來源：中國汽車(che)報網(wang) ·  馮玉(yu)婷 摘譯(yi) 

                  

數據顯示(shi)，2018年(nian)(nian)全年(nian)(nian)，中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)銷量首次突破100萬輛，占全球(qiu)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)總銷量的(de)(de)一(yi)半以上，其(qi)中(zhong)中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)生產的(de)(de)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)占了絕大部分。近(jin)年(nian)(nian)來，中(zhong)國(guo)已經迅速發展成為全球(qiu)占主(zhu)導地位的(de)(de)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)大國(guo)。

　　■ 電動(dong)汽車(che)領(ling)域彎道(dao)超車(che)

　　隨著(zhu)電動汽(qi)車(che)變得越來越普及，相(xiang)信未來在全(quan)球(qiu)電動汽(qi)車(che)市場上，中國將繼續擔(dan)當主要角色(se)。近(jin)日，一篇(pian)發表在麻省理工學院(yuan)《能源評論》中的文章(zhang)指(zhi)出：一方(fang)面(mian)(mian)有充分(fen)的證據顯示，中國汽(qi)車(che)產業已經具備全(quan)球(qiu)競(jing)爭力；但與此(ci)同時，面(mian)(mian)對歐美以及日韓等老牌(pai)汽(qi)車(che)制造商(shang)，中國車(che)企(qi)仍面(mian)(mian)臨著(zhu)巨大的挑戰，尤其是在傳(chuan)統內燃發動機等復雜動力系統方(fang)面(mian)(mian)。

　　總部位于美國賓夕法尼亞大學(xue)沃頓商學(xue)院(yuan)的(de)全(quan)球汽車研究聯(lian)盟汽車與移動創新項目主管約翰·麥克杜菲表示:“本土汽車制造(zao)商始終未能躋身國際舞臺，這的(de)確令中國人感到(dao)很失望。”

　　中(zhong)國(guo)電(dian)(dian)動汽車(che)市場的(de)(de)(de)快速發展(zhan)有(you)望改變這一(yi)切。中(zhong)國(guo)在電(dian)(dian)動汽車(che)領域實現(xian)彎道超車(che)，原因(yin)是多方面的(de)(de)(de)：首先，相比傳統內燃(ran)機(ji)(ji)汽車(che)，電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)(de)(de)零部(bu)件較少(shao)，沒有(you)復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)技術(shu)(shu)障礙。其次，中(zhong)國(guo)已經積累了(le)(le)大(da)量生(sheng)產(chan)電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)(de)(de)技術(shu)(shu)，尤其是在涉及(ji)智能(neng)手機(ji)(ji)和其他(ta)電(dian)(dian)子產(chan)品的(de)(de)(de)智能(neng)網(wang)聯技術(shu)(shu)方面更是領先，這些都是電(dian)(dian)動汽車(che)技術(shu)(shu)鏈條(tiao)中(zhong)的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)一(yi)環。最后，中(zhong)國(guo)主要(yao)針(zhen)對配裝了(le)(le)國(guo)內電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)電(dian)(dian)動車(che)型提(ti)供(gong)補貼，因(yin)此(ci)本土電(dian)(dian)池企業得到長足發展(zhan)，寧(ning)德時(shi)代更一(yi)躍成為全(quan)(quan)球(qiu)最大(da)的(de)(de)(de)動力電(dian)(dian)池生(sheng)產(chan)商(shang)。據了(le)(le)解，全(quan)(quan)球(qiu)出貨量排(pai)名(ming)前13的(de)(de)(de)動力電(dian)(dian)池生(sheng)產(chan)商(shang)中(zhong)有(you)7家來自中(zhong)國(guo)。

　　此外(wai)，包括(kuo)北汽和吉(ji)利(li)在內的中(zhong)國(guo)主要汽車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造商(shang)計劃(hua)在未(wei)來(lai)5年實現車(che)(che)(che)型陣容(rong)完全(quan)(quan)電動(dong)(dong)化。照此發展下去(qu)，未(wei)來(lai)中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造商(shang)遲早(zao)會(hui)將(jiang)自己的電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)型推(tui)向全(quan)(quan)球市場，大(da)量(liang)中(zhong)國(guo)電動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)也會(hui)出現在歐洲和北美(mei)地區(qu)的公路(lu)上。

　　■ 跨國車企巨頭并未(wei)“沉睡”

　　不(bu)過，這(zhe)一(yi)假設的(de)前提(ti)(ti)是(shi)跨國車企巨頭(tou)一(yi)直(zhi)處于“沉睡(shui)”狀態。但這(zhe)些巨頭(tou)并沒有“睡(shui)著”，而是(shi)已經開始積(ji)極布局。以大(da)眾集團為例(li)，該(gai)集團計劃到 2030 年實現(xian)全面電動(dong)化。寶馬(ma)、奔馳等德(de)國車企也提(ti)(ti)出了類似目標。

　　在美國，通(tong)用汽車(che)和福特也在大力轉(zhuan)型之中，這(zhe)些車(che)企開(kai)始削減傳統燃(ran)油車(che)的研發資金(jin)，將節省下來(lai)的資金(jin)以(yi)及(ji)銷售(shou)SUV帶來(lai)的高額(e)利(li)潤用于開(kai)發電動(dong)汽車(che)。例如(ru)，雪佛蘭Bolt這(zhe)款電動(dong)汽車(che)在市(shi)場(chang)上頗受(shou)好評。可見，得益于深厚的技術(shu)積淀以(yi)及(ji)廣(guang)泛的品牌(pai)影響力，這(zhe)些老牌(pai)車(che)企要認真做(zuo)起電動(dong)汽車(che)來(lai)一(yi)點也不(bu)輸特斯拉等新(xin)勢(shi)力。

　　這也就給中國車(che)企的(de)海外(wai)(wai)擴張之路(lu)帶來了一個(ge)主要障礙，即跨國車(che)企巨頭經(jing)過長(chang)期發展形成了具有全球競(jing)爭力的(de)品牌(pai)價(jia)值。“我們都知道，中國消(xiao)費者往(wang)(wang)往(wang)(wang)更青睞(lai)國外(wai)(wai)知名品牌(pai)，而(er)不是國內品牌(pai)。”麥克杜(du)菲(fei)說(shuo)，“很多(duo)分析師早在5年前就預測，世界上肯定會充斥著低價(jia)中國進(jin)口車(che)，過去日本和韓(han)國汽(qi)車(che)就是這么打入歐美(mei)市場的(de)，但這樣的(de)事情并未發生。”

　　■ 電池(chi)廠商并非高枕無憂

　　此(ci)外，盡管中(zhong)(zhong)(zhong)國企業在(zai)動(dong)力電池(chi)(chi)(chi)領域(yu)占據主(zhu)導地(di)位，但(dan)也無(wu)(wu)法高(gao)枕無(wu)(wu)憂。首先(xian)，雖然(ran)中(zhong)(zhong)(zhong)國電池(chi)(chi)(chi)廠(chang)(chang)商正在(zai)積(ji)極提(ti)高(gao)產能，向海外擴張(zhang)，但(dan)日(ri)本和(he)韓國車企卻不一定會購買他們的(de)電池(chi)(chi)(chi)。據了解，目前豐田(tian)在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國市場銷售的(de)電動(dong)汽車配裝的(de)是松(song)下電池(chi)(chi)(chi)，而韓國企業通(tong)常(chang)會選擇LG化學(xue)和(he)三星(xing)SDI生產的(de)電池(chi)(chi)(chi)，而且這些日(ri)韓電池(chi)(chi)(chi)廠(chang)(chang)商都在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國建有(you)工廠(chang)(chang)，以(yi)滿(man)足當地(di)的(de)生產要求。

　　其次，動(dong)力電(dian)池(chi)技術在(zai)(zai)不斷進步，例如能(neng)量(liang)密度(du)大幅提升的固態鋰離子電(dian)池(chi)技術的出(chu)現，可能(neng)會在(zai)(zai)未來10年改變競(jing)爭(zheng)格局，讓(rang)中國和其他國家的電(dian)池(chi)制造商站在(zai)(zai)新的起點上重新競(jing)爭(zheng)。第三，稀有貴(gui)金(jin)屬(shu)是動(dong)力電(dian)池(chi)中的重要(yao)組成部(bu)分(fen)，目前中國在(zai)(zai)動(dong)力電(dian)池(chi)所需的一些稀有貴(gui)金(jin)屬(shu)儲備方(fang)面占(zhan)有優勢，但寶馬(ma)、豐田等車(che)企宣布未來可能(neng)開發出(chu)不需要(yao)這些稀有貴(gui)金(jin)屬(shu)的動(dong)力電(dian)池(chi)，屆(jie)時中國電(dian)池(chi)廠商的優勢也將(jiang)不再。

　　可以看出(chu)，中(zhong)國(guo)(guo)電動(dong)汽(qi)車要真正走向世界仍面臨著不少(shao)挑戰，但中(zhong)國(guo)(guo)車企對全球汽(qi)車業的影(ying)響會越(yue)來越(yue)深(shen)刻，中(zhong)國(guo)(guo)電動(dong)汽(qi)車產業的發(fa)展可能會顛覆全球汽(qi)車行業根深(shen)蒂固的格局(ju)。當我們在(zai)從(cong)(cong)傳統燃油車轉向電動(dong)車時(shi)代過渡時(shi)，汽(qi)車“心臟” 也(ye)從(cong)(cong)發(fa)動(dong)機變為動(dong)力電池，這使得汽(qi)車核(he)心價值(zhi)從(cong)(cong)以發(fa)動(dong)機制造為主(zhu)的原始設(she)備(bei)制造商轉為第三方電池供應商。

　　美(mei)國(guo)汽(qi)車(che)(che)工(gong)人聯合(he)會此(ci)前曾向美(mei)國(guo)商(shang)務部表示，到(dao)2021年，全球(qiu)用于電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)鋰離子電(dian)池大約六成都將在(zai)中(zhong)國(guo)生產。這一預測(ce)能否(fou)實現，在(zai)一定程度(du)上(shang)取(qu)決于其他國(guo)家和地區在(zai)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)和動(dong)(dong)(dong)(dong)力電(dian)池方(fang)面的(de)政策(ce)以及(ji)規模經濟(ji)效(xiao)應。不過，可以確定的(de)是，無論中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)品(pin)牌能否(fou)在(zai)海外(wai)市場有所(suo)斬獲，中(zhong)國(guo)都將在(zai)未來由(you)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)所(suo)主導的(de)全球(qiu)車(che)(che)市中(zhong)扮演重要(yao)角(jiao)色。