來源： 北(bei)京晚報

電動(dong)化已經成為汽(qi)(qi)車發展的未(wei)來方向(xiang)之一。在海(hai)內外(wai)車企競(jing)相布局新(xin)能源車的同時，頻頻發生的電動(dong)車自燃等安(an)全事(shi)故，也讓電動(dong)汽(qi)(qi)車安(an)全問題備(bei)受關注(zhu)。

在(zai)近日舉行(xing)的2019首(shou)屆中(zhong)國國際安(an)全技術創新(xin)大會上，針對近兩年(nian)發生的多(duo)起電(dian)(dian)動(dong)車起火事件，中(zhong)國工程院(yuan)院(yuan)士楊裕生給出了(le)應(ying)對建(jian)議，他認為，安(an)全性(xing)應(ying)該放在(zai)電(dian)(dian)動(dong)車發展的第一位。此外，在(zai)業界人士看(kan)來，隨著(zhu)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)“白名(ming)單”的取(qu)消，將促進動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)價(jia)格市場化，“動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)市場競爭格局(ju)將發生改變”。

動力電池“白名單”取消 海外電池巨頭將入局

剛剛結束的(de)2019世(shi)界新能源汽車(che)大會上(shang)，全(quan)球汽車(che)產(chan)業主要相關(guan)方達(da)成了博鰲共識：力爭到2035年全(quan)球新能源汽車(che)的(de)市場(chang)份額達(da)到50%，全(quan)球汽車(che)產(chan)業基(ji)本實(shi)現電動(dong)化轉型(xing)。

新能(neng)源汽車市場(chang)日漸繁榮的(de)同(tong)時(shi)，動(dong)(dong)力(li)電池(chi)市場(chang)也逐(zhu)漸成為(wei)藍海。6月(yue)下旬，動(dong)(dong)力(li)電池(chi)行(xing)業(ye)再迎來大變化：工信部決定(ding)自2019年(nian)6月(yue)21日起廢止《汽車動(dong)(dong)力(li)蓄電池(chi)行(xing)業(ye)規范條件》，第(di)一、第(di)二、第(di)三、第(di)四批符合(he)規范條件企業(ye)目錄也同(tong)時(shi)廢止。這(zhe)意味著，持續4年(nian)的(de)新能(neng)源汽車動(dong)(dong)力(li)電池(chi)“白(bai)名單”正(zheng)式取消。

何謂“白名(ming)單(dan)”？《規(gui)范條(tiao)件(jian)》要求，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車搭載的如果沒(mei)有進(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)目(mu)錄，那么該新(xin)能源(yuan)汽(qi)車就無(wu)法(fa)進(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)《新(xin)能源(yuan)汽(qi)車推廣應用推薦(jian)目(mu)錄》，進(jin)(jin)(jin)而無(wu)法(fa)獲(huo)得(de)補貼(tie)。因此(ci)，動力電(dian)池企業(ye)進(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)《規(gui)范條(tiao)件(jian)》目(mu)錄，也就是進(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)“白名(ming)單(dan)”，成(cheng)為了新(xin)能源(yuan)汽(qi)車獲(huo)取補貼(tie)的前提(ti)條(tiao)件(jian)。從2015年11月起，工(gong)信部累計(ji)發(fa)布了四批符合《規(gui)范條(tiao)件(jian)》的企業(ye)名(ming)單(dan)，日韓(han)系電(dian)池廠家始終沒(mei)能進(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)目(mu)錄。但隨著“白名(ming)單(dan)”的取消，三(san)星、LG、松下等電(dian)池巨頭就有機會進(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)中國(guo)市場。

對此(ci)，業內人士也(ye)表示，隨著海外競爭者的入(ru)局，將有利于降(jiang)低眼下高端動(dong)(dong)力電池(chi)價格虛高的問題，促進(jin)動(dong)(dong)力電池(chi)價格市(shi)場化(hua)，從而降(jiang)低電動(dong)(dong)汽車生(sheng)產制造(zao)成本，推動(dong)(dong)電動(dong)(dong)化(hua)發展。

“電池能量密度越高，危險性越大”

一(yi)方面是動(dong)力電(dian)池(chi)市場蓬勃發(fa)展，但另一(yi)方面，電(dian)池(chi)安全引發(fa)的(de)事(shi)故卻(que)頻頻發(fa)生。據(ju)不完全統計，自2018年5月份以(yi)來(lai)，電(dian)動(dong)汽車安全事(shi)故已(yi)發(fa)生約(yue)80起。接連發(fa)生的(de)電(dian)動(dong)車起火、冒煙事(shi)件，讓消(xiao)費者(zhe)繃緊了神經。電(dian)動(dong)汽車為何會起火？又如何避免這類事(shi)故的(de)發(fa)生，成為了業界關注(zhu)的(de)焦點。

在楊裕生看(kan)來，電動(dong)車(che)(che)充電時(shi)起火、無故自燃(ran)，都與電池問題相關，具體(ti)來說是與電池里的可燃(ran)物(wu)密切相關。但電動(dong)汽車(che)(che)頻繁(fan)燃(ran)燒的根本原(yuan)因，還涉(she)及(ji)到以(yi)下幾個方面。

第一是電池技術原因，“鋰離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)都含有易燃(ran)融劑，且鋰離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)在(zai)充放(fang)電(dian)(dian)時(shi)，熱(re)量(liang)大(da)幅(fu)度產生內(nei)阻大(da)的(de)正極(ji)，正極(ji)電(dian)(dian)位越高，氧化(hua)型(xing)越強(qiang)，過充則更強(qiang)，容易引起(qi)和其他(ta)物質的(de)化(hua)學反(fan)應。化(hua)學反(fan)應造成熱(re)失控，電(dian)(dian)壓越高的(de)正極(ji)材料，最后產生熱(re)失控的(de)幾率(lv)就越大(da)”。

第二是發展路線原因。楊(yang)裕生認為(wei)，純(chun)電(dian)動車有五大難解除的(de)焦(jiao)慮(lv)(lv)，一(yi)(yi)是(shi)(shi)里(li)程(cheng)(cheng)焦(jiao)慮(lv)(lv)，二是(shi)(shi)安全焦(jiao)慮(lv)(lv)，三是(shi)(shi)充電(dian)焦(jiao)慮(lv)(lv)，四是(shi)(shi)價格焦(jiao)慮(lv)(lv)，五則是(shi)(shi)后(hou)續電(dian)池(chi)(chi)焦(jiao)慮(lv)(lv)。“安全焦(jiao)慮(lv)(lv)起源于現在(zai)(zai)長續航(hang)里(li)程(cheng)(cheng)純(chun)電(dian)動車是(shi)(shi)發(fa)展重點。電(dian)池(chi)(chi)組(zu)自燃概(gai)率(lv)除了(le)與(yu)電(dian)池(chi)(chi)本(ben)性相關以外，還與(yu)電(dian)池(chi)(chi)總(zong)量成正比。”據楊(yang)裕生介紹，一(yi)(yi)般(ban)來說，電(dian)池(chi)(chi)總(zong)量越(yue)大，發(fa)生事(shi)故(gu)的(de)概(gai)率(lv)越(yue)高(gao)，“現在(zai)(zai)很多企業過(guo)分(fen)追求續航(hang)里(li)程(cheng)(cheng)長，而(er)里(li)程(cheng)(cheng)長就(jiu)需要組(zu)裝更多的(de)電(dian)池(chi)(chi)，因此電(dian)池(chi)(chi)組(zu)燃燒(shao)概(gai)率(lv)也就(jiu)越(yue)高(gao)”。

第三則是受補貼政策的影響。新能(neng)源車補(bu)貼政策鼓(gu)勵長續(xu)航里(li)程純電動車產品，且補(bu)貼金(jin)額與之掛鉤，這(zhe)一(yi)定程度(du)上引發了(le)“多裝電池(chi)追補(bu)貼”的風潮(chao)。“補(bu)貼金(jin)額和(he)電池(chi)組(zu)的比能(neng)量掛鉤，比能(neng)量越高(gao)，補(bu)貼越高(gao)，這(zhe)誘導了(le)企業(ye)追逐高(gao)能(neng)量電池(chi)。實際上，能(neng)量密度(du)越高(gao)，危險(xian)性(xing)越大(da)！”此外，有業(ye)內人士也表(biao)示，眼下(xia)一(yi)些企業(ye)等(deng)不(bu)及技術的檢驗、改(gai)進、成熟就將電池(chi)組(zu)上車，這(zhe)都增強了(le)電池(chi)的不(bu)安全性(xing)。

電動(dong)汽車(che)的安全(quan)問題，與電池息息相關，但并不完全(quan)是(shi)電池的問題，“這是(shi)一個系(xi)(xi)統的工(gong)程”。“電動(dong)汽車(che)理(li)論(lun)上應該比(bi)燃油車(che)更安全(quan)。據我們了解(jie)，日系(xi)(xi)和德(de)系(xi)(xi)的電動(dong)汽車(che)從(cong)2010年(nian)12月開始(shi)到(dao)現在(zai)，還(huan)沒有發(fa)生過一起事(shi)故，我覺(jue)得這個是(shi)要引起深思(si)的”，業內人士(shi)告訴記者。

新選手入局 動力電池格局或將生變

實際上，國內動力電池(chi)(chi)生(sheng)產制造商的格局正(zheng)在發生(sheng)改(gai)變(bian)。除了(le)比亞迪、寧德時代等現有動力電池(chi)(chi)制造商，長城(cheng)汽車也正(zheng)試圖(tu)在其(qi)中分得一杯羹。

7月9日，蜂巢能(neng)源在保(bao)定發布(bu)(bu)品牌戰略及新品規劃。蜂巢能(neng)源前身(shen)是長城(cheng)汽(qi)車動力電池事(shi)業部(bu)，自2012年起開展(zhan)電芯的預研工作，2018年2月獨立為蜂巢能(neng)源。據介紹，無鈷材料、四元材料電池，將(jiang)是蜂巢能(neng)源的布(bu)(bu)局重(zhong)點(dian)。

目前，蜂巢(chao)能源已經(jing)完成了研發(fa)攻關，預(yu)計將(jiang)在年(nian)底前完成材料開發(fa)，在2020年(nian)3月(yue)完成材料體系(xi)的(de)進(jin)一步(bu)優(you)化，4月(yue)實現(xian)材料中試，8月(yue)體系(xi)定(ding)型，2020年(nian)第三季(ji)度將(jiang)實現(xian)無鈷電芯(xin)的(de)SOP。

四(si)元(yuan)材料(liao)電芯(xin)項(xiang)目則(ze)于2018年(nian)(nian)9月立項(xiang)，將在今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底前完成材料(liao)開(kai)發，預計(ji)將于2020年(nian)(nian)第四(si)季度實現四(si)元(yuan)材料(liao)電芯(xin)的SOP。

除了布局國內(nei)市場，蜂(feng)(feng)巢(chao)(chao)能(neng)(neng)源(yuan)也(ye)將(jiang)視野擴展至全球。在此次發布會上(shang)，蜂(feng)(feng)巢(chao)(chao)能(neng)(neng)源(yuan)宣(xuan)布了歐(ou)洲設(she)廠規劃，將(jiang)投資20億歐(ou)元在歐(ou)洲建設(she)24GWH大型(xing)動力電池工廠、配套正(zheng)極材料工廠和電池技術中心。據(ju)了解，蜂(feng)(feng)巢(chao)(chao)能(neng)(neng)源(yuan)的(de)園區總(zong)用地400畝(mu)(27公頃)，廠房采(cai)取多(duo)層(ceng)結(jie)構(gou)，項目分二期實施，一期建設(she)2020年(nian)度啟動，2022年(nian)度建成投產。此外(wai)，據(ju)知情人士(shi)介(jie)紹，蜂(feng)(feng)巢(chao)(chao)能(neng)(neng)源(yuan)或正(zheng)與大眾(zhong)MEB平(ping)臺進行(xing)業務(wu)洽談。

受到新能源汽車(che)動力(li)電池“白(bai)名單(dan)”的影(ying)響，國(guo)內動力(li)電池市場幾乎被寧德時代(dai)、比亞迪二(er)分天下。隨著“白(bai)名單(dan)”取消所帶來(lai)的中外企業同臺(tai)競爭局面，可(ke)以預見的是，國(guo)內動力(li)電池市場將(jiang)迎來(lai)競爭格局的重塑。