來源： 電池(chi)中國網

《汽車產(chan)業中長期發展規劃》提(ti)出(chu)，到2020年(nian)，動(dong)力(li)電(dian)(dian)池成本力(li)爭(zheng)降(jiang)至1元(yuan)/Wh以(yi)下(xia)(xia)。實際上，自2017年(nian)該目(mu)標提(ti)出(chu)，短(duan)短(duan)三(san)年(nian)的(de)時間(jian)，動(dong)力(li)電(dian)(dian)池成本已經大(da)幅下(xia)(xia)滑。據電(dian)(dian)池中國網了解，目(mu)前磷酸鐵鋰電(dian)(dian)池系統平(ping)均報價(jia)(jia)已降(jiang)至1元(yuan)/Wh以(yi)下(xia)(xia)，電(dian)(dian)芯價(jia)(jia)格(ge)在(zai)0.6-0.7元(yuan)/Wh左(zuo)(zuo)右；三(san)元(yuan)電(dian)(dian)池系統平(ping)均報價(jia)(jia)在(zai)1.1-1.3元(yuan)/Wh左(zuo)(zuo)右，電(dian)(dian)芯價(jia)(jia)格(ge)在(zai)0.9-1.05元(yuan)/Wh左(zuo)(zuo)右。

單從(cong)電(dian)芯價(jia)格看(kan)，動力電(dian)池(chi)成本已(yi)(yi)經提前(qian)實現(xian)上述目標。系統層(ceng)面，磷酸(suan)鐵鋰已(yi)(yi)提前(qian)實現(xian)，三元(yuan)也已(yi)(yi)接(jie)近(jin)降本目標。

盡管動力電池成本下降的速度已經足夠快，但還是慢于補貼退坡的力度。動力電池成本下降速度趕不上新能源汽車財政補貼退坡力度，新能源汽車成本“上升”自然不可避免。這不(bu)，今年(nian)新能(neng)源(yuan)汽車(che)財政補(bu)貼(tie)大(da)幅(fu)退坡，讓(rang)整(zheng)車(che)廠(chang)的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)壓(ya)力陡增(zeng)。在新能(neng)源(yuan)汽車(che)成(cheng)(cheng)本(ben)構成(cheng)(cheng)中占據大(da)頭的(de)，成(cheng)(cheng)為車(che)企(qi)降成(cheng)(cheng)本(ben)或(huo)者說轉移成(cheng)(cheng)本(ben)首先開刀的(de)對象(xiang)。

壓力傳導到電池企業，電池企業只能埋頭想辦法。近期，比亞迪、國軒高科、寧德時代等電池企業不約而同地為磷酸鐵鋰電池“發聲”，在補貼大幅退坡背景下，磷酸鐵鋰大有“回暖”的趨勢。

電(dian)池(chi)成(cheng)本(ben)(ben)與多種材(cai)料(liao)及不同(tong)的(de)制(zhi)備工藝技術相關(guan)，成(cheng)本(ben)(ben)下降需要各(ge)個環節進(jin)行配合。磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)與三元鋰電(dian)池(chi)在成(cheng)本(ben)(ben)構成(cheng)中，因(yin)正極材(cai)料(liao)不同(tong)，導致成(cheng)本(ben)(ben)有(you)了一定的(de)差(cha)距。其它如負極材(cai)料(liao)、隔(ge)膜、電(dian)解液、銅(tong)箔、BMS、PACK、人工、設備等成(cheng)本(ben)(ben)差(cha)別不是很明(ming)顯。

磷酸(suan)鐵(tie)鋰材料(liao)體系(xi)因(yin)沒有鎳、鈷等(deng)金屬，成本相對較低且較為(wei)穩定。三元材料(liao)體系(xi)因(yin)含(han)鎳、鈷等(deng)金屬，其價格(ge)相對較高(gao)，且易受到鈷、鎳原(yuan)料(liao)價格(ge)波(bo)動影響。

如果遵循當前的市場環境來看，磷酸鐵鋰在成本上確實有著一定的優勢。但是磷酸鐵鋰在能量密度上的短板可能令其無法擔當起汽車大規模電動化的大任，對于潛力巨大的乘用車市場來說，續航里程這道坎始終要邁過。這一(yi)點就(jiu)像我(wo)們的(de)(de)手機網速一(yi)樣，從(cong)2G過(guo)渡到3G，再(zai)從(cong)3G過(guo)渡到4G，當(dang)你(ni)(ni)用慣了4G的(de)(de)網速，如(ru)果讓你(ni)(ni)再(zai)用回2G，你(ni)(ni)將會很不習慣。汽(qi)車的(de)(de)續航(hang)里程(cheng)也是一(yi)樣，傳統燃油車動輒七八百公(gong)里的(de)(de)續航(hang)，純電(dian)動汽(qi)車如(ru)果只(zhi)能有(you)三四(si)百公(gong)里的(de)(de)續航(hang)，你(ni)(ni)也會很難習慣。

技術(shu)的(de)發展(zhan)永(yong)遠會向前，而(er)不(bu)是倒退。在(zai)(zai)乘(cheng)用(yong)車(che)市場，對于普通消(xiao)費者(zhe)來說(shuo)，有了(le)續航里程(cheng)更高(gao)的(de)，基本(ben)就會舍(she)棄續航里程(cheng)較(jiao)短(duan)的(de)其他材料體系電池。事實上，從近兩年(nian)國內(nei)外主流車(che)企發布的(de)新(xin)乘(cheng)用(yong)車(che)型也都可以看(kan)出：三元(yuan)鋰(li)電池已經成為了(le)標配，磷酸鐵鋰(li)在(zai)(zai)新(xin)車(che)型上的(de)身影(ying)屈指可數。

在新(xin)能源汽車財政(zheng)補貼(tie)大幅退坡下，如何抵(di)消這(zhe)種壓力？三元鋰電池降成(cheng)本就成(cheng)了關鍵。

今年(nian)7月，比亞迪發布的新車(che)型宋Pro，燃油(you)版價(jia)格在(zai)(zai)8.98-11.98萬元之間；同等配置的純電動(dong)版，價(jia)格卻在(zai)(zai)17.98-21.98萬元，這款車(che)型正是執行的2019年(nian)新能源汽(qi)車(che)財政補貼標準。

值得注意的是，即便是三元鋰電池系統成本降至1元/Wh左右，裝配三元鋰電池的純電動汽車相對同等配置的燃油車仍不具備競爭力。有機構測算認為，只有當動力電池系統成本降至0.65-0.70元/Wh時，與燃油車相比才具備抗衡的能力。這個(ge)價位，目前(qian)磷酸鐵鋰在系統(tong)成本上也(ye)有難度。

事實上，近年來為實現與燃油車相抗衡，動力電池成本一直都在下降。截止到2018年年底，動力電池系統成本已經較2012年下降了75%。“三元電芯價格已經可以做到1元/Wh以下，但是要做到六毛七毛，前提是原材料價格恢復‘正常’，”國內一鋰電(dian)池正極材(cai)(cai)料(liao)(liao)企業向電(dian)池中(zhong)國網表示(shi)，“受新能源汽車(che)影(ying)響，鈷(gu)、鎳等原(yuan)料(liao)(liao)價格較(jiao)前些年(nian)上漲了很多，正極材(cai)(cai)料(liao)(liao)成本下降(jiang)空間已經非常小，電(dian)芯價格下降(jiang)也有限(xian)。”

同時該人(ren)士(shi)還表(biao)示(shi)，因為(wei)鈷(gu)金屬(shu)資源(yuan)不在(zai)(zai)國內，且全(quan)球資源(yuan)儲(chu)量(liang)(liang)較小(xiao)，易被炒作。近年(nian)來，為(wei)降(jiang)低三(san)元(yuan)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)成本(ben)，電(dian)池(chi)(chi)(chi)企業正(zheng)試圖減(jian)少鈷(gu)金屬(shu)的用量(liang)(liang)。近期(qi)一些企業開發的高鎳電(dian)池(chi)(chi)(chi)、四元(yuan)電(dian)池(chi)(chi)(chi)、無鈷(gu)電(dian)池(chi)(chi)(chi)等(deng)都(dou)是(shi)在(zai)(zai)嘗(chang)試探索降(jiang)低電(dian)池(chi)(chi)(chi)成本(ben)。

除了等待上游原料、鋰電池材料企業讓利，電池企業也在逐步延伸產業鏈，掌控上游原材料，尋求降本。近年來，動(dong)力電(dian)(dian)池企業(ye)通過(guo)布局鋰資源、鈷(gu)資源以及布局回收再(zai)利(li)用市場，自建或外(wai)代加(jia)工鋰鹽及鈷(gu)中間(jian)產品，希望借此掌控正(zheng)(zheng)極材(cai)(cai)料(liao)成本和供應。例(li)如，今年以來寧德時代已投入120多億元在(zai)上游正(zheng)(zheng)極材(cai)(cai)料(liao)環節，希望控制鋰離子(zi)電(dian)(dian)池關鍵(jian)材(cai)(cai)料(liao)正(zheng)(zheng)極材(cai)(cai)料(liao)成本。

此外(wai)，通(tong)過(guo)提高產(chan)能規(gui)模和技術創新也對降成(cheng)本(ben)裨益頗(po)多。提高規(gui)模可(ke)降低平均固(gu)定成(cheng)本(ben)，只有(you)當產(chan)能利用率提高時均攤(tan)在(zai)每Wh上(shang)的(de)平均固(gu)定成(cheng)本(ben)才能有(you)所減少，從而獲得規(gui)模經濟的(de)成(cheng)本(ben)優勢(shi)。