來源：作者： 武子曄(ye) 

        距(ju)離補貼(tie)完(wan)全退(tui)坡(po)的時間越來越近，國際電(dian)池巨頭紛(fen)紛(fen)也(ye)開始(shi)投向中國市場，動(dong)力(li)電(dian)池產(chan)業的競爭(zheng)進一步(bu)加劇，已(yi)進入洗牌期。與此同時，新能源汽車(che)市場規模仍在擴大，拉(la)動(dong)電(dian)池需求增(zeng)長。

“動力電池行業(ye)的(de)市場足夠大，隨著外(wai)資企業(ye)進入，市場競(jing)爭(zheng)也越(yue)來越(yue)充分，未來國內電池企業(ye)一(yi)家獨(du)大的(de)局面有望被打破，行業(ye)能容納五六家左右。”蜂(feng)巢能源科技有限公(gong)司(si)總經(jing)理楊(yang)紅新最(zui)近在(zai)接受(shou)第一(yi)財(cai)經(jing)記者專訪時表(biao)示。值得(de)注意的(de)是(shi)，蜂(feng)巢能源前(qian)身是(shi)長城汽(qi)車動力電池事業(ye)部，去年從長城汽(qi)車剝離(li)成為獨(du)立公(gong)司(si)，預計(ji)2022年實現獨(du)立上市。

有數據顯示，兩年前，我國(guo)動(dong)力(li)電池企(qi)(qi)(qi)業(ye)數量(liang)達155家(jia)(jia)，但(dan)是(shi)到了(le)2018年，這個(ge)數字已經下(xia)滑到了(le)105家(jia)(jia)。目前，國(guo)內動(dong)力(li)電池企(qi)(qi)(qi)業(ye)還(huan)面(mian)(mian)臨(lin)著上(shang)(shang)(shang)下(xia)游(you)企(qi)(qi)(qi)業(ye)的壓力(li)：一方面(mian)(mian)，下(xia)游(you)車企(qi)(qi)(qi)面(mian)(mian)臨(lin)補貼退坡要求電池企(qi)(qi)(qi)業(ye)降低(di)配套價格(ge)；另一方面(mian)(mian)，上(shang)(shang)(shang)游(you)原材料價格(ge)近年來上(shang)(shang)(shang)漲也給(gei)電池企(qi)(qi)(qi)業(ye)帶(dai)來壓力(li)。比如，美國(guo)汽車電池制(zhi)造(zao)商A123在(zai)短短三年內就從IPO走向破產，主要是(shi)因為電池成(cheng)本依然居高不下(xia)，而訂單數量(liang)并未跟上(shang)(shang)(shang)。

“原材料價格趨于理(li)性，已經在降低(di)，這也給電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)成(cheng)本下(xia)降提供了(le)很大(da)的(de)(de)(de)空間。對于國內電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)企業來說，隨著補貼退(tui)坡，如何渡過2019年和2020年很關鍵。”楊紅新對記者(zhe)表示，動力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)市場(chang)變(bian)化太快(kuai)，國內80%左右(you)的(de)(de)(de)動力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)企業沒有(you)技術(shu)儲(chu)備，所以一些電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)企業死的(de)(de)(de)也快(kuai)。此外，受(shou)補貼退(tui)坡影響，2018年多家動力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)企業利潤大(da)幅下(xia)滑(hua)，企業戰略(lve)布局(ju)要從(cong)長期考慮，進行(xing)全(quan)方面布局(ju)。蜂巢從(cong)多個場(chang)景(jing)化進行(xing)布局(ju)，三代技術(shu)同步研發，就是為了(le)快(kuai)速變(bian)化的(de)(de)(de)市場(chang)。

數(shu)據顯示(shi)，寧(ning)德時代一季度動力(li)鋰電(dian)(dian)池(chi)裝(zhuang)機量(liang)(liang)占半壁江山，遠超排名二三的(de)比亞迪和國軒高科，預(yu)計今(jin)年(nian)的(de)行業(ye)集中度會更明顯。也就是說，動力(li)電(dian)(dian)池(chi)行業(ye)雖然產能過(guo)剩，但優質的(de)高端產能不足，這也導致很多新(xin)能源汽(qi)車企業(ye)出現了供貨不足的(de)情況。今(jin)年(nian)第一季度，北汽(qi)新(xin)能源產量(liang)(liang)和銷量(liang)(liang)大(da)幅下滑(hua)，電(dian)(dian)池(chi)供貨不及時就是造成這種局面的(de)一大(da)因素。

“最(zui)近幾年(nian)，投資(zi)在收縮，但(dan)優質產(chan)(chan)能還是(shi)愿(yuan)意投的(de)(de)。小(xiao)企(qi)業生產(chan)(chan)線落后，很(hen)多不(bu)是(shi)按照汽車級標準(zhun)建設的(de)(de)，所以(yi)產(chan)(chan)能劣(lie)質。大的(de)(de)企(qi)業也(ye)不(bu)愿(yuan)意收購這些(xie)小(xiao)企(qi)業，因為(wei)收購老產(chan)(chan)線沒有價值。”楊紅新說。

在(zai)(zai)楊(yang)紅(hong)新看來(lai)，未來(lai)，寧德時代一家獨大的(de)(de)局面將會被(bei)打破。“現(xian)在(zai)(zai)外(wai)(wai)資電(dian)池企(qi)業(ye)已經(jing)重啟在(zai)(zai)華投資，這讓(rang)整(zheng)個(ge)行(xing)業(ye)競爭更加充分，有利于國內電(dian)池企(qi)業(ye)更加健康地發(fa)展。”楊(yang)紅(hong)新對(dui)記者表示，外(wai)(wai)資企(qi)業(ye)進入(ru)會加速淘汰落后產能。由于目前(qian)國內電(dian)池企(qi)業(ye)是(shi)一家壟斷(duan)的(de)(de)局面，電(dian)池廠(chang)(chang)商(shang)和整(zheng)車廠(chang)(chang)中涉及到(dao)話語權的(de)(de)問題，因而外(wai)(wai)資企(qi)業(ye)進入(ru)對(dui)整(zheng)車廠(chang)(chang)來(lai)說也是(shi)利好的(de)(de)。“國內電(dian)池企(qi)業(ye)與(yu)日韓(han)動力(li)電(dian)池企(qi)業(ye)之間(jian)的(de)(de)差距不在(zai)(zai)研發(fa)方面，其化學(xue)體系甚至(zhi)使(shi)用的(de)(de)材料(liao)與(yu)國外(wai)(wai)基(ji)本一致，但(dan)制造(zao)一致性上，外(wai)(wai)資企(qi)業(ye)的(de)(de)管控體系非常標準，中國企(qi)業(ye)還存在(zai)(zai)一些差距。”

此外，雖然鋰(li)(li)離子電(dian)池是當(dang)前(qian)行(xing)業主流，但(dan)仍存在(zai)安(an)(an)全性等問(wen)題(ti)，發生(sheng)了(le)一些(xie)(xie)應(ying)用(yong)(yong)鋰(li)(li)離子電(dian)池的(de)電(dian)動(dong)車起火(huo)事件(jian)。“安(an)(an)全問(wen)題(ti)是當(dang)前(qian)鋰(li)(li)電(dian)池需要解決的(de)技術(shu)難點，從技術(shu)手段上(shang)肯定(ding)可以(yi)解決。實際上(shang)，如果正常使(shi)用(yong)(yong)電(dian)芯是不(bu)會(hui)著(zhu)火(huo)的(de)，所有著(zhu)火(huo)的(de)電(dian)芯，都是電(dian)芯本身有缺陷。電(dian)芯在(zai)生(sheng)產過程(cheng)中(zhong)(zhong)有微小顆(ke)(ke)粒被夾進去了(le)，在(zai)電(dian)池各種測(ce)試中(zhong)(zhong)會(hui)把絕大部分小顆(ke)(ke)粒篩出來(lai)，但(dan)有一些(xie)(xie)是篩不(bu)出來(lai)的(de)，而(er)電(dian)池用(yong)(yong)的(de)時間長了(le)就會(hui)刺穿。所以(yi)安(an)(an)全性的(de)解決要靠生(sheng)產一致性的(de)控制(zhi)，此外要做(zuo)一些(xie)(xie)智能控制(zhi)。”楊紅新(xin)表示。

當(dang)(dang)前(qian)(qian)，主(zhu)流的(de)(de)鋰(li)電(dian)(dian)池封(feng)裝形(xing)式(shi)主(zhu)要有三種(zhong),即圓柱、方(fang)形(xing)和軟包。而高工產(chan)研鋰(li)電(dian)(dian)研究所(suo)（GGII）數據(ju)顯示，在這三種(zhong)封(feng)裝形(xing)式(shi)中，方(fang)形(xing)電(dian)(dian)池占據(ju)主(zhu)流達74%，圓柱和軟包電(dian)(dian)池分別占比12%和13%。軟包動力電(dian)(dian)池電(dian)(dian)芯普遍采用(yong)疊(die)片工藝(yi)(yi)，而由于方(fang)形(xing)電(dian)(dian)池在疊(die)片工藝(yi)(yi)方(fang)面(mian)(mian)一直無(wu)法突破效(xiao)率(lv)問題所(suo)以通常采用(yong)卷繞工藝(yi)(yi)。疊(die)片工藝(yi)(yi)的(de)(de)電(dian)(dian)池在安全性能(neng)、能(neng)量密度以及成本(ben)等(deng)方(fang)面(mian)(mian)具(ju)備明顯優勢，因此疊(die)片工藝(yi)(yi)是未(wei)來電(dian)(dian)池的(de)(de)主(zhu)流制(zhi)造(zao)趨勢。不過，當(dang)(dang)前(qian)(qian)就疊(die)片工藝(yi)(yi)應用(yong)在方(fang)形(xing)電(dian)(dian)池的(de)(de)狀況來講，其在效(xiao)率(lv)、一體自動化程度等(deng)方(fang)面(mian)(mian)仍然存在短板。

“過去老的(de)疊(die)片技術(shu)效率(lv)低(di)，所以很多(duo)電池(chi)(chi)廠商(shang)普遍選擇了卷繞工(gong)藝(yi)。韓國率(lv)先突破了疊(die)片工(gong)藝(yi)的(de)效率(lv)，中國市場正在跟隨。當(dang)前，電池(chi)(chi)廠已經(jing)在卷繞工(gong)藝(yi)上(shang)投(tou)資了幾百億，要把全部設(she)備換掉(diao)才能(neng)用疊(die)片工(gong)藝(yi)，成本太(tai)高(gao)。寧德等大型公司已經(jing)儲備了疊(die)片工(gong)藝(yi)技術(shu)，但包袱太(tai)大。預計在2025年左(zuo)右，大多(duo)電池(chi)(chi)廠會采用疊(die)片工(gong)藝(yi)。”

“兩年(nian)前，寶(bao)(bao)馬(ma)和長(chang)城(cheng)(cheng)接觸(chu)的(de)(de)時候，已(yi)經(jing)知道長(chang)城(cheng)(cheng)在做(zuo)電池(chi)且未來應用的(de)(de)是疊片技術，寶(bao)(bao)馬(ma)也認為疊片工藝是電芯(xin)技術終極方案。所以(yi)寶(bao)(bao)馬(ma)當時就派(pai)了專家和長(chang)城(cheng)(cheng)一(yi)起做(zuo)模組開發，工廠的(de)(de)設計、標準(zhun)體(ti)系、建設等標準(zhun)完(wan)全(quan)按照寶(bao)(bao)馬(ma)標準(zhun)來的(de)(de)。”楊紅新對記者表示。目前，蜂巢能源電池(chi)除了已(yi)經(jing)安裝(zhuang)至長(chang)城(cheng)(cheng)的(de)(de)SUV車型(xing)上進(jin)行試驗外，還與寶(bao)(bao)馬(ma)和PSA進(jin)行業務洽談。