來源：觀察者(zhe)網(wang)

       隨著董揚的一句“地補就不補車(che)(che)了(le)，方(fang)向是補電”，備受汽(qi)車(che)(che)圈關注的新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)退坡新(xin)政也終于(yu)“水落石(shi)出”。

董揚(yang)是中國(guo)汽(qi)車工業協會(hui)的常務副會(hui)長。今天（3月2日），董揚(yang)在接受媒體(ti)采訪時(shi)對(dui)新能源補(bu)貼(tie)政策的細節進行了回應。他表示，新能源汽(qi)車的補(bu)貼(tie)政策很快(kuai)就(jiu)(jiu)要出爐(lu)，而地(di)補(bu)將有重大調(diao)整。他稱，“地(di)補(bu)就(jiu)(jiu)不(bu)補(bu)車了，方向是補(bu)電(dian)”。

2019年(nian)是新能(neng)源(yuan)(yuan)車補貼(tie)新政(zheng)實施的(de)一(yi)年(nian)，補貼(tie)金(jin)額繼續(xu)退(tui)坡(po)(po)(po)已成(cheng)定局(ju)，但(dan)政(zheng)策(ce)何時落地、補貼(tie)金(jin)額退(tui)坡(po)(po)(po)幅(fu)度多少等問題至今未定。此(ci)前(qian)有消(xiao)息稱，2019年(nian)新能(neng)源(yuan)(yuan)車補貼(tie)退(tui)坡(po)(po)(po)將達50%。此(ci)外(wai)，也有傳聞稱，2019年(nian)新能(neng)源(yuan)(yuan)補貼(tie)退(tui)坡(po)(po)(po)幅(fu)度50%，在過渡(du)期(qi)3個月內(nei)，補貼(tie)退(tui)坡(po)(po)(po)幅(fu)度為30%。但(dan)最終的(de)方案(an)究竟如何，一(yi)直是撲朔迷(mi)離。

近日，中國汽車工業協會(hui)(hui)常務副會(hui)(hui)長董揚在接(jie)受國內媒(mei)體(ti)采訪時，對(dui)于新(xin)能源(yuan)補(bu)(bu)貼政策(ce)的(de)細節進行了回應(ying)。他表示，新(xin)能源(yuan)汽車的(de)補(bu)(bu)貼政策(ce)很快就(jiu)要出爐，而地(di)補(bu)(bu)將有(you)重大調整，“地(di)補(bu)(bu)就(jiu)不補(bu)(bu)車了”，其表示，地(di)補(bu)(bu)的(de)方向(xiang)是“補(bu)(bu)電(dian)”。

與此同時，他分(fen)析認為，隨著補貼政策的(de)調整， 中國(guo)電動車(che)(che)不(bu)(bu)會朝著低速(su)方向(xiang)發展。“要看(kan)中國(guo)的(de)電動車(che)(che)和(he)誰比(bi)(bi)，和(he)（外資）同檔次的(de)汽(qi)油(you)車(che)(che)比(bi)(bi)，我們的(de)成本(ben)是(shi)偏(pian)高些，但是(shi)如果你和(he)同檔次的(de)電動車(che)(che)比(bi)(bi)，中國(guo)電動車(che)(che)成本(ben)并不(bu)(bu)高。例如跟特斯拉比(bi)(bi)，跟日產的(de)聆(ling)風比(bi)(bi)，跟寶(bao)馬(ma)i8比(bi)(bi)，那(nei)中國(guo)電動車(che)(che)并不(bu)(bu)見得就貴。”

此外，他(ta)強調，補貼政策的(de)調整，將有(you)利于電動車競爭(zheng)進一(yi)(yi)(yi)步回歸市(shi)場。董揚表示(shi)：“在沒(mei)有(you)補貼之后，新能源汽車將回歸到市(shi)場，那些片(pian)面(mian)追求續航里(li)程(cheng)(cheng)，造成高成本、高價(jia)格(ge)的(de)這部分產(chan)品，就會(hui)減少。當然(ran)也(ye)不完(wan)全沒(mei)有(you)，企業也(ye)會(hui)推出一(yi)(yi)(yi)些長里(li)程(cheng)(cheng)、高檔(dang)次(ci)的(de)產(chan)品，但是(shi)消費市(shi)場更多是(shi)追求續駛里(li)程(cheng)(cheng)和價(jia)格(ge)比的(de)，里(li)程(cheng)(cheng)短一(yi)(yi)(yi)點，比如說200公里(li)左右，但是(shi)價(jia)格(ge)低一(yi)(yi)(yi)點的(de)產(chan)品，這也(ye)很可能。”

董揚的此番分析(xi)，與(yu)此前(qian)汽車圈傳聞的補(bu)貼新政將讓“盲目追求高(gao)續航、高(gao)能量密度(du)的市(shi)場風氣回歸(gui)理性”不謀(mou)而合。

現行的(de)(de)新能(neng)源補貼政(zheng)策以(yi)高續航、高能(neng)量(liang)密度作為衡量(liang)標準，導(dao)致了(le)市場上(shang)大批高續航里程車型的(de)(de)誕生(sheng)。這(zhe)本(ben)是基于(yu)政(zheng)策和消費(fei)市場需求而產生(sheng)的(de)(de)好的(de)(de)現象(xiang)，而目(mu)前的(de)(de)新能(neng)源電池技術(shu)卻無法兼顧安全(quan)性(xing)和高續航性(xing)能(neng)，導(dao)致了(le)諸多(duo)安全(quan)事故的(de)(de)發生(sheng)。

正是(shi)因為如此，究竟多長的(de)續航里程才是(shi)符(fu)合消費需求的(de)問題再一次被熱(re)切討論。即將頒布的(de)新(xin)(xin)能源補(bu)貼新(xin)(xin)政在履(lv)行補(bu)貼進一步(bu)退坡的(de)承諾時(shi)，是(shi)否(fou)會重新(xin)(xin)審(shen)視新(xin)(xin)能源的(de)續航和(he)安全問題呢(ni)？從(cong)行業傳言(yan)和(he)業內專(zhuan)家(jia)發言(yan)的(de)蛛絲馬跡中，或許能找到答案。