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續航(hang)最高可達1200公里的全固態電池(chi)即(ji)將面世！近日，中國科學院寧波材料技(ji)術(shu)與工程(cheng)研究所牽頭承擔(dan)的納米先(xian)導專項“全固態電池”課題(ti)正式(shi)通過驗(yan)收(shou)。據介紹(shao)，該(gai)項目的固態電池可(ke)以達到市面上(shang)相同體積的液(ye)態電池性能的2-3倍(bei)，續航更久，更安全！

這一(yi)技術突破(po)通過驗收(shou)后，已進(jin)入商業(ye)化量(liang)產(chan)進(jin)程(cheng)，即將正(zheng)式面世，這將進(jin)一(yi)步(bu)推動國內(nei)全固(gu)態鋰(li)電池的規模應(ying)用。

全(quan)固態電池優勢(shi)顯著

全(quan)固態(tai)(tai)(tai)電(dian)池，顧名思義，使(shi)用(yong)固態(tai)(tai)(tai)材料作為(wei)電(dian)解(jie)(jie)質(zhi)。相比傳統鋰離(li)子電(dian)池，全(quan)固態(tai)(tai)(tai)電(dian)池優勢(shi)明顯(xian)。在相同能量(liang)下，用(yong)固態(tai)(tai)(tai)電(dian)解(jie)(jie)質(zhi)取代電(dian)解(jie)(jie)液和薄膜，全(quan)固態(tai)(tai)(tai)電(dian)池更薄且體積更小。

而且由于固態電(dian)(dian)解(jie)質取代了(le)傳(chuan)統鋰離(li)子電(dian)(dian)池中可能(neng)燃爆的有機電(dian)(dian)解(jie)液，這解(jie)決了(le)高能(neng)量密度(du)和高安全性的兩難(nan)問題(ti)，從而將消除電(dian)(dian)動車用戶的“續航(hang)焦慮”，甚至可望實現快(kuai)速充電。

此外，使用全(quan)固(gu)態電池，可(ke)以解(jie)(jie)決許多新型高性(xing)能(neng)電極(ji)材料與現(xian)有(you)的電解(jie)(jie)液體系的兼容性(xing)問題。

產業巨(ju)頭紛(fen)紛(fen)布(bu)局固(gu)態電池研發(fa)

固態電(dian)池(chi)因其高(gao)安全性、高(gao)能(neng)量(liang)密度等優(you)勢(shi)，被(bei)看作是下(xia)一代電(dian)池(chi)技術路線的發展方向(xiang)，目(mu)前全球(qiu)多(duo)個國(guo)家都在抓緊技術研發布局，力爭(zheng)在未(wei)來動力電(dian)池(chi)市場(chang)競(jing)爭(zheng)中(zhong)搶得先機。其中(zhong)，豐田、本田、日產、松下(xia)等日本23家汽車，電池和材料公司(si)以及京(jing)都(dou)大學和日本物理化學研究所等15個學術機構宣布(bu)將斥資100億(yi)日元，聯合研發下一代電動車全(quan)固態(tai)電池。

不止日本(ben)，韓國及歐美地區國家也在(zai)固態電池技(ji)術研發上發動(dong)攻勢。如德國的大眾集團豪(hao)擲(zhi)1億美元(yuan)投(tou)資電池(chi)技術公司QuantumScape，力(li)爭在2024年大規模生產固態電池，寶馬也提出與美國固態電池商Solid Power達成(cheng)戰略合作，希(xi)望盡快(kuai)研發出車載固態電池。此外(wai)三星(xing)、戴(dai)森(sen)、奔馳(chi)等產(chan)業(ye)巨(ju)頭也紛(fen)紛(fen)布局涉足固態電池研發。

國內(nei)除了中科院(yuan)寧波材料所，中科院(yuan)青島能源所、寧德時代、中航(hang)鋰電(dian)(dian)、比亞(ya)迪、贛(gan)鋒鋰業等多家研(yan)究機構和動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)企(qi)業也(ye)都在(zai)從事固態(tai)電(dian)(dian)池(chi)的研(yan)發工作。

“國際競爭十分激烈，現階段，中國在動力電池技(ji)術及產業整體競爭力上已(yi)經位居全球第一梯隊。”寧(ning)波材(cai)料所相關負責人表(biao)示，此次(ci)“全固態電(dian)池”課題(ti)的實施(shi)，對早日實現國內全(quan)固態電(dian)池的規模(mo)應用(yong)具有深(shen)遠影響。