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來源:高工鋰(li)電網
摘要:經(jing)過近半(ban)年的準(zhun)備,包括北汽(qi)、上汽(qi)、比(bi)亞迪、吉利和(he)江淮等一(yi)線主機廠都已經(jing)對旗下熱銷的純電動乘用車車型進行換裝升(sheng)級,300km以(yi)上(shang)的車型成為主機(ji)廠下(xia)半年(nian)發力(li)新能(neng)源汽車市場的主力(li)。
新能源乘用車市場已經成(cheng)為各大企業爭奪的主(zhu)陣地。
高(gao)工(gong)產研鋰電(dian)研究所(GGII)統計數(shu)據顯示,2018年1-5月全國動力(li)電池(chi)實現裝(zhuang)機總電量12.67GWh,同比增(zeng)長248.22%。裝機總電(dian)量(liang)前十動力電(dian)池企業合計達10.8GWh,占整體(ti)的(de)85%,比(bi)去年同(tong)期提高6.91%,市場集(ji)中度進(jin)一(yi)步提高。
其中(zhong),新能(neng)(neng)源乘用(yong)車、新能(neng)(neng)源客車和新能(neng)(neng)源專(zhuan)用(yong)車分別實現動力電池(chi)裝機電量達7.12Gwh、4.79Gwh和0.75Gwh。新能(neng)源乘(cheng)用車已(yi)經成(cheng)為動力電(dian)池(chi)市場(chang)的最大裝機主體(ti),乘(cheng)用車領域裝機總電(dian)量(liang)前十動力電(dian)池(chi)企業(ye)合計(ji)達6.75Gwh,占整體的95%。
客觀(guan)來看,前5月(yue)產銷(xiao)量大(da)增,部分(fen)原(yuan)因是主機廠(chang)在補貼(tie)新(xin)政(zheng)過(guo)渡期間為盡可(ke)能獲更(geng)多補貼(tie)而出現(xian)搶(qiang)裝。但自6月(yue)12日起,補(bu)貼(tie)新(xin)政正式實施,除新(xin)能源客車和專用(yong)車補(bu)貼(tie)大幅(fu)下(xia)滑(hua)之外,續航(hang)300km以(yi)上的新能源乘用車補貼(tie)卻不降反增,吸引各大主機廠積極布局高續航(hang)車型,從(cong)而成為(wei)動力電池企業(ye)搶奪配套的重要領域。
高工鋰(li)電注意到,經過近半年(nian)的準備,包括北汽(qi)、上(shang)汽(qi)、比亞(ya)迪、吉利和江淮等一線主機廠都已經對旗下熱銷的純電動乘用(yong)車車型(xing)進行換(huan)裝升級,300km以上(shang)的車(che)型(xing)成為主(zhu)機廠下半年發力新能源汽車(che)市(shi)場的主(zhu)力。
與之(zhi)相對應的是,包括寧(ning)德(de)時代、比亞迪、國軒高科、孚能(neng)科技、比克電池等大型動力電池企業也(ye)實現了產(chan)品的升級換代,電池能(neng)量密度以(yi)及配套(tao)車(che)型的續航(hang)里(li)程大幅(fu)提升,卡位下半年中航(hang)續航(hang)里(li)程乘用車(che)動力電池市場。
?A00/A0級(ji)車型(xing)成動力電池(chi)裝機主力軍
中汽(qi)協數據顯(xian)示,1-5月國內(nei)新能(neng)源汽車產銷均完成32.8萬輛,比上年同期(qi)分別(bie)增(zeng)長122.9%和141.6%。其中,純(chun)電動汽車產(chan)銷均完成25.0萬輛(liang),比上年(nian)同期(qi)分別增長105.1%和(he)124.7%;插電式混合(he)動力汽車(che)產銷分別完成7.9萬(wan)輛和7.8萬輛(liang),比上年同期分別(bie)增長(chang)207.3%和218.4%。
細(xi)分來看,新(xin)能源乘用車在(zai)新(xin)能源汽(qi)車市場(chang)上(shang)的(de)占比最(zui)大,A00級和A0級(ji)純電動車型成為(wei)消費市場(chang)的主力,占整體(ti)市場(chang)份(fen)額的60%左右(you),成為了拉動動力電池裝(zhuang)機量增長的主力軍。
市(shi)場數據顯(xian)示,包括、比(bi)亞迪、上汽、奇(qi)瑞新能源、江淮汽車、江鈴集團、吉利知豆等主(zhu)機廠前5月的新能源乘用車累(lei)計銷量都過萬。其(qi)中,北汽EC系列、江鈴(ling)E系(xi)列(lie)、寶(bao)駿E100、知豆D2、奇瑞eQ、江淮(huai)iev6E、長安奔奔、比(bi)亞迪(di)e5、榮威系列(lie)等A00級和A0級純電動乘用(yong)車(che)型(xing),成為上述主機(ji)廠的銷量擔當(dang)以及動力(li)電池裝機(ji)主力(li)。
高(gao)工產研鋰電研究所(GGII)統計數據顯示(shi),2018年(nian)1-5月新能(neng)源(yuan)乘用車(che)實現動力電池(chi)裝機(ji)電量(liang)達7.12Gwh,占整體(ti)的56.2%。其(qi)中,寧德時代、比亞迪(di)、國(guo)軒高科、孚能(neng)科技、比克電(dian)池、萬向(xiang)一二(er)三、遠東(dong)福斯特、力(li)神(shen)電(dian)池、振華新能(neng)源、哈光宇前(qian)十(shi)家(jia)動力(li)電(dian)池企業裝機電(dian)量(liang)合計(ji)達6.75Gwh,占(zhan)乘用車裝(zhuang)機電(dian)量的95%。
其中,寧德時代(dai)為上汽(qi)(qi)、奇瑞新能源(yuan)、北(bei)汽(qi)(qi)新能源(yuan)、豪情汽(qi)(qi)車、長安汽(qi)(qi)車、東風汽(qi)(qi)車等(deng)近20家主機廠提供裝機配套(tao)(tao)排名第(di)一,比亞迪(di)自產自銷緊隨其后;國軒高科(ke)和孚能(neng)科(ke)技分別為江(jiang)淮汽車、北汽新能(neng)源和北京汽車等主機廠提供配套(tao)(tao),使(shi)其電池裝機量處于(yu)行(xing)業(ye)前列(lie)。
值得注意的是,除了比亞迪主之外,包括(kuo)寧(ning)德時代、國(guo)軒高科、孚能科技和比克電池(chi)(chi)等電池(chi)(chi)廠裝機配(pei)套的絕大部分都集(ji)中在A00級和A0級(ji)乘用車(che)領域(yu)。而一旦補貼新(xin)政實施,該車(che)型的(de)(de)所能享(xiang)受的(de)(de)補貼金額將會受到不同(tong)程度的(de)(de)削減甚至(zhi)完全取消,這將對當(dang)前市場集中在A00/A0級乘用車(che)市場的電池企業產生極大的壓(ya)力和(he)挑戰。
?換(huan)代升(sheng)級卡位后補貼市場(chang)
根據(ju)2018補貼新政,300km以上的新能源汽車可獲得更多的補貼,150km以下的新能(neng)源汽車將取消(xiao)補貼,這必然會(hui)對當前的新能(neng)源乘用車的產(chan)銷量產(chan)生極大影響。最(zui)直接的影響就是,主機(ji)廠將大幅淘汰續航200km以下的車型,對現(xian)有車型進(jin)行升級,發力200km以上的純電(dian)動車型。
事實上,在政策的(de)倒逼作用下,主機廠(chang)和(he)電池廠(chang)都已(yi)經打響(xiang)了產品升級戰,并(bing)取得(de)了階(jie)段性(xing)的(de)成果。
從(cong)主(zhu)機廠(chang)來(lai)看(kan),包括北汽新能源、上汽、比亞迪、吉利等主(zhu)機廠(chang)都已經完成(cheng)了車型升級,紛紛在(zai)下(xia)半年推出續航200-300km的升級版A00級(ji)微型車,以及續航在350km以上的(de)A級(ji)純電動乘用車。目前已(yi)有多家車企推出了(le)續航400km以上(shang)的純(chun)電動車(che)型(xing),沖刺高端(duan)乘(cheng)用車(che)市場。
從電池廠來看,高工鋰電在2018全(quan)國巡回調(diao)研中了(le)解到,動力電池企業表(biao)示(shi)今年將重點配套(tao)300km以上的車型,基本上完(wan)成了(le)系統(tong)能量密度140wh/kg產品的開(kai)發,甚至(zhi)(zhi)提升(sheng)至(zhi)(zhi)160wh/kg,配合主機(ji)廠開(kai)發新車型上公(gong)告。絕大部分電池企(qi)業已經實現了新材(cai)料的導入和新產品切換量(liang)產,動力電池大規模出(chu)貨主要(yao)集中在下半年。
從(cong)2018年公布(bu)的推(tui)薦(jian)目錄來看,續航200km以下的純(chun)電動(dong)轎車(che)車(che)型基本已經退出推薦目(mu)錄,絕大(da)部分車(che)型續航都(dou)集中在200-400km領域。而包括(kuo)寧德時代(dai)、比(bi)亞迪、國(guo)軒高科(ke)、比(bi)克電池、孚(fu)能科(ke)技、力神電池等(deng)大型電池企(qi)業,當前配套(tao)的新車型都集中在300km以上的中高端乘(cheng)用(yong)車領域,續航400km以上的車(che)型也在(zai)逐漸增多,這表(biao)明國產動力電池技術(shu)得到有效提(ti)升。
可(ke)以預見,在補貼政(zheng)策的(de)(de)倒逼作用下(xia),動(dong)力電池企(qi)業和(he)(he)主(zhu)機廠(chang)會加(jia)速推進產品換代(dai)升級(ji),同時進一步降低制造(zao)成本。下(xia)半年將會有(you)一批優質(zhi)車型上市(shi),為消費者(zhe)提供更多(duo)選擇,同時也(ye)給(gei)有(you)競(jing)爭實力的(de)(de)主(zhu)機廠(chang)和(he)(he)動(dong)力電池企(qi)業提供更多(duo)的(de)(de)