摘(zhai)自  證券日報(bao)網(wang)  作者：王(wang)禁  龔夢(meng)澤

編輯(ji)寄語：行業發展需要瞭望遠方，也需(xu)要扎根泥土，偏(pian)廢一方都會是竹籃打水。

    如何瞭(liao)望？又如何(he)扎根？都需(xu)要智慧(hui)和方法，行業論壇就是凝聚智慧(hui)、探索路徑的(de)重要方式之(zhi)一。

    由《證券(quan)日報》產經中心主辦的(de)系(xi)列行(xing)(xing)業(ye)閉門論壇，希(xi)望回避喧鬧，通(tong)過與(yu)有關行(xing)(xing)業(ye)專(zhuan)家的(de)深度溝通(tong)，經過思想碰撞，能(neng)夠洞中肯綮反思行(xing)(xing)業(ye)問(wen)題，高瞻遠矚(zhu)匯集行(xing)(xing)業(ye)智慧(hui)。

    12月16日舉(ju)辦的汽車業閉門論壇是系列論壇之一(yi)。

    2016年(nian)(nian)(nian)(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)市場是(shi)(shi)一個令從業者們喜極而泣的(de)年(nian)(nian)(nian)(nian)份。2015年(nian)(nian)(nian)(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)同(tong)比僅增長(chang)4.68%，23家主流(liu)乘用車(che)(che)(che)企(qi)(qi)業有(you)12家未完成(cheng)目標(biao)銷(xiao)(xiao)量(liang)。不(bu)少專家預(yu)期2016年(nian)(nian)(nian)(nian)將是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)新常(chang)態(tai)攻堅期最為艱難的(de)一年(nian)(nian)(nian)(nian)，哪怕是(shi)(shi)在國(guo)家出臺購(gou)置(zhi)稅(shui)減半政策(ce)后(hou)也沒(mei)有(you)給汽車(che)(che)(che)企(qi)(qi)業們特別大的(de)信心。今(jin)年(nian)(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)(nian)初，無論是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)工業協會預(yu)測2016年(nian)(nian)(nian)(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)車(che)(che)(che)市增長(chang)6%，還(huan)是(shi)(shi)車(che)(che)(che)企(qi)(qi)在制定新一年(nian)(nian)(nian)(nian)計劃時也都(dou)謹慎有(you)加(jia)。

    如(ru)今(jin)臨近(jin)歲末，前11個月(yue)(yue)汽(qi)車(che)(che)累計銷量(liang)增速為14.11%，比(bi)中(zhong)汽(qi)協(xie)年(nian)初(chu)預測6.1%的兩倍還(huan)要多，不(bu)少車(che)(che)企都是提前1個月(yue)(yue)或(huo)幾個月(yue)(yue)完成全(quan)年(nian)銷量(liang)目標，尤(you)其(qi)是自主品牌企業。展望來(lai)年(nian)，面對(dui)縮減的購置稅(shui)優惠政策(ce)，中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)市場依然會如(ru)今(jin)年(nian)一樣火(huo)爆嗎？

    與此(ci)同時(shi)，2016年(nian)是個不尋常(chang)的一年(nian)，汽車行(xing)業大事(shi)頻現，跨界造車成風(feng)、新(xin)(xin)能源騙補丑聞(wen)、皮(pi)卡解(jie)禁、國八條取消二手(shou)車“限遷”、無人(ren)駕駛成風(feng)口、共享用車等(deng)等(deng)新(xin)(xin)聞(wen)事(shi)件、新(xin)(xin)生事(shi)物層出不窮(qiong)。

    尤為值得一(yi)提的(de)是(shi)中國新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市(shi)場方興未艾，僅占汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)總體銷量(liang)2%左右的(de)市(shi)場份(fen)額，新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)何時能夠(gou)與(yu)傳統汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)并駕齊驅(qu)？政府支持與(yu)無限的(de)市(shi)場遐想(xiang)空間，造(zao)就跨(kua)界(jie)(jie)造(zao)車(che)(che)(che)(che)成風，樂(le)視、蔚來、和諧(xie)等一(yi)批(pi)互聯網企(qi)業(ye)大(da)上快上新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)，而不甘寂寞的(de)家電(dian)巨頭董(dong)明(ming)珠(zhu)也(ye)在(zai)最近牽手萬達王健(jian)林宣布進軍新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)，筆者不禁想(xiang)起上世(shi)紀(ji)90年(nian)代(dai)末21世(shi)紀(ji)初，春蘭、奧克斯、美的(de)等家電(dian)企(qi)業(ye)試水造(zao)車(che)(che)(che)(che)，大(da)部(bu)分(fen)跨(kua)界(jie)(jie)者在(zai)短(duan)短(duan)三兩年(nian)便(bian)紛紛以失敗(bai)告終。那(nei)么，這一(yi)波跨(kua)界(jie)(jie)造(zao)車(che)(che)(che)(che)之風能否走出前人失敗(bai)的(de)陰影呢？

    在新經(jing)濟時代和互(hu)聯網(wang)時代，中(zhong)國汽車(che)(che)業的多變不僅出現在制造環節，而(er)且也波及了流通領域。當下共(gong)享(xiang)經(jing)濟概(gai)念很(hen)火，以(yi)租代售(shou)、網(wang)約車(che)(che)等等新生事物對于當下以(yi)4S店(dian)面向個(ge)人用戶(hu)為主的銷售(shou)模(mo)式(shi)沖(chong)擊有(you)多大呢(ni)？2.79億輛全國機(ji)動車(che)(che)保有(you)量(liang)留(liu)給(gei)未(wei)來(lai)中(zhong)國汽車(che)(che)消費市場(chang)還有(you)多少空間呢(ni)？

    這一(yi)系列的(de)疑(yi)問與有趣的(de)事，12月16日(ri)，《證(zheng)券(quan)日(ri)報》通過邀(yao)請傳統(tong)與新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)企業(ye)(ye)、行業(ye)(ye)專家共(gong)同(tong)(tong)談論2016年汽(qi)(qi)車(che)市場的(de)危機與機遇，共(gong)同(tong)(tong)碰撞中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)業(ye)(ye)能否靠新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)實現彎道超車(che)，共(gong)同(tong)(tong)暢想技(ji)術(shu)革命(ming)帶給中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)從業(ye)(ye)者(zhe)與中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)消費者(zhe)喜與樂！

    購置稅減半政策即(ji)將停擺

    “雞血療(liao)法”或致(zhi)增(zeng)速腰斬

    近日，汽車購置(zhi)稅(shui)(shui)(shui)減免延(yan)續的消息無疑成為刷(shua)屏新聞。12月15日下(xia)午，財政部網站(zhan)發布了小(xiao)排(pai)(pai)量汽車購置(zhi)稅(shui)(shui)(shui)新政，決定自2017年(nian)(nian)1月1日起至12月31日止(zhi)，對購置(zhi)1.6升及以下(xia)排(pai)(pai)量的乘用車按(an)(an)7.5%的稅(shui)(shui)(shui)率(lv)征(zheng)(zheng)收(shou)車輛購置(zhi)稅(shui)(shui)(shui)。自2018年(nian)(nian)1月1日起，恢(hui)復(fu)按(an)(an)10%的法(fa)定稅(shui)(shui)(shui)率(lv)征(zheng)(zheng)收(shou)車輛購置(zhi)稅(shui)(shui)(shui)。

    在一(yi)年前，為促進(jin)新(xin)能源車(che)(che)和小排量(liang)(liang)汽車(che)(che)發展，國務院(yuan)發布(bu)通(tong)知，自2015年10月1日到(dao)2016年12月31日，對購買1.6升及(ji)以下排量(liang)(liang)乘用(yong)車(che)(che)實施減半征收車(che)(che)輛購置(zhi)稅的優惠，由10%稅率(lv)減到(dao)5%稅率(lv)。

    減(jian)免(mian)后，小排(pai)量(liang)汽車購(gou)買(mai)量(liang)增長迅速(su)。根據(ju)中國汽車工業協會統計(ji)數據(ju)，2016年1月(yue)份—11月(yue)份，1.6升及(ji)以下乘用車銷(xiao)售1562.8萬輛(liang)，同比增長22.5%，占乘用車銷(xiao)量(liang)比重為(wei)(wei)72.1%，比上(shang)年同期提高(gao)3.8個百分點。而在今年最(zui)后兩個月(yue)，為(wei)(wei)了(le)(le)趕(gan)上(shang)購(gou)置稅減(jian)半的最(zui)后列車，中國車市(shi)出現了(le)(le)火(huo)爆的消費場景。

    在(zai)購(gou)(gou)(gou)置稅(shui)即將到期(qi)之際，不少地方出現(xian)趕搭最后(hou)一(yi)班(ban)車(che)的情況，小(xiao)排量(liang)汽車(che)銷售量(liang)大增，并帶動(dong)車(che)市整體上漲(zhang)。長江汽車(che)品牌總監胡銘稱，前幾日(ri)他(ta)(ta)途經某縣級車(che)管所，受(shou)新補貼政(zheng)策刺激，現(xian)場可以用人聲鼎沸形容。在(zai)和(he)一(yi)些購(gou)(gou)(gou)車(che)用戶和(he)車(che)行(xing)代理人交流過程中，他(ta)(ta)得(de)知，因為(wei)知道明年新政(zheng)落地要多交稅(shui)，大家(jia)都(dou)在(zai)搶(qiang)1.6L的車(che)。“我算(suan)了一(yi)筆賬(zhang)，如果是10萬元(yuan)的車(che)意味著要都(dou)多花2000多塊錢，這(zhe)在(zai)四、五線(xian)市場這(zhe)會很敏感，并影響到他(ta)(ta)們的購(gou)(gou)(gou)買意愿(yuan)。

    中國政(zheng)府曾在2010年(nian)推行1.6L以下車型(xing)購置稅(shui)減(jian)半(ban)，當(dang)年(nian)國內汽(qi)車銷量(liang)同比(bi)增長32.37%，乘用車銷量(liang)增長33.17%。但(dan)是(shi)在政(zheng)策結束后的2011年(nian)，汽(qi)車銷量(liang)增幅僅為2.45%，增速為13年(nian)來最低水平。不過，經過兩(liang)年(nian)的休養生(sheng)息，再加上購置稅(shui)減(jian)半(ban)政(zheng)策的刺激，今年(nian)汽(qi)車市場表現超乎預計。

    今年(nian)(nian)(nian)11月(yue)份(fen)，汽(qi)車當月(yue)產(chan)銷環比和(he)(he)同(tong)比增(zeng)速均超過(guo)10%，產(chan)銷量創歷史新高(gao)。1月(yue)份(fen)-11月(yue)份(fen)中國汽(qi)車產(chan)銷分(fen)(fen)別(bie)完成2502.7萬輛和(he)(he)2494.8萬輛，比上年(nian)(nian)(nian)同(tong)期(qi)分(fen)(fen)別(bie)增(zeng)長14.3%和(he)(he)14.1%，高(gao)于(yu)上年(nian)(nian)(nian)同(tong)期(qi)12.5和(he)(he)10.8個百(bai)分(fen)(fen)點。

    盡管小(xiao)(xiao)(xiao)排(pai)量(liang)汽(qi)車購(gou)(gou)置稅(shui)優惠幅度收(shou)窄，購(gou)(gou)置稅(shui)升至7.5%，但(dan)在車企人士看來，這(zhe)對企業影(ying)響不(bu)會(hui)(hui)很大(da)。“購(gou)(gou)置稅(shui)減征政策會(hui)(hui)對小(xiao)(xiao)(xiao)排(pai)量(liang)汽(qi)車有一些影(ying)響，但(dan)目前來看，沖擊不(bu)會(hui)(hui)特別大(da)”。北(bei)京現代公關部(bu)部(bu)長趙軍對記者表示，小(xiao)(xiao)(xiao)排(pai)量(liang)汽(qi)車購(gou)(gou)置稅(shui)升至7.5%也是(shi)一種(zhong)吸引人的(de)促(cu)銷手段(duan)，從(cong)整體的(de)、大(da)的(de)趨勢來看，不(bu)會(hui)(hui)有太大(da)影(ying)響。

    資深獨立汽(qi)車(che)(che)分析師(shi)鐘師(shi)認為，從國(guo)家征稅角度考慮，汽(qi)車(che)(che)行(xing)業是(shi)重要的(de)稅源，適當的(de)增(zeng)加符合預期(qi)。今(jin)年小(xiao)排量車(che)(che)型的(de)供銷兩旺還是(shi)得益(yi)于(yu)車(che)(che)市整體的(de)向好。“實(shi)際上(shang)，今(jin)年所有(you)的(de)細分市場銷量都(dou)很(hen)(hen)好，比如像(xiang)SUV車(che)(che)型比1.6L更貴的(de)車(che)(che)都(dou)賣的(de)非常好，因為車(che)(che)市大環境是(shi)熱的(de)。政(zheng)策(ce)刺激有(you)作用，但略(lve)微降(jiang)低(di)影響也(ye)不會(hui)很(hen)(hen)大。大城市的(de)購車(che)(che)人群實(shi)際上(shang)更多(duo)關注(zhu)的(de)是(shi)限(xian)購限(xian)行(xing)，購置(zhi)稅2.5%比例的(de)上(shang)調對于(yu)購車(che)(che)人來說(shuo)資金壓力(li)很(hen)(hen)小(xiao)。”

    中信證券汽車行業(ye)首席分(fen)析師陳(chen)俊(jun)(jun)斌(bin)以(yi)(yi)(yi)數據說話(hua)，目前(qian)1.6L及(ji)以(yi)(yi)(yi)下的(de)小排量(liang)(liang)車型(xing)增速達23%，銷量(liang)(liang)占到了總體銷量(liang)(liang)的(de)72%，達到近(jin)年(nian)來新(xin)高位。與(yu)此同(tong)時，1.6L以(yi)(yi)(yi)上車型(xing)增速近(jin)乎(hu)停滯，只(zhi)有區區的(de)0.3%。這(zhe)個層(ceng)面來看，今(jin)年(nian)車市(shi)(shi)的(de)增量(liang)(liang)幾乎(hu)都仰(yang)仗于小排量(liang)(liang)車型(xing)的(de)增長。“結合今(jin)年(nian)四季度接近(jin)20%的(de)高增速，”陳(chen)俊(jun)(jun)斌(bin)認為，這(zhe)種增量(liang)(liang)有提(ti)前(qian)消(xiao)費之疑，他預測車市(shi)(shi)增長會(hui)從今(jin)年(nian)15%的(de)水平降到明年(nian)7%左右。

    與之相反，北(bei)汽(qi)(qi)集團昌河汽(qi)(qi)車銷售有(you)限公(gong)司副總經理(li)俞(yu)晨就表示(shi)，在今年的購(gou)置稅(shui)減半政策中(zhong)(zhong)，消費(fei)高潮主要集中(zhong)(zhong)在附加值較低的小排量車型(xing)上(shang)，其購(gou)買對(dui)象多為對(dui)價格敏感的中(zhong)(zhong)低收入群體。政策退(tui)坡(po)只會對(dui)這部分消費(fei)群體造成一定程(cheng)度的透支，而其余板塊在經過休養生息之后，明年市(shi)場(chang)情況(kuang)將有(you)望好轉，并(bing)對(dui)市(shi)場(chang)增長起到拉動作用。

    補油耗(hao)限值缺口

    新(xin)能(neng)源車(che)市場成(cheng)破局(ju)關(guan)鍵

    持(chi)續多發(fa)的(de)霧霾天氣，成(cheng)為近(jin)期(qi)困擾國內多座城市、亟待(dai)解決的(de)難題。有環保專家指(zhi)出，乘(cheng)(cheng)用車快速(su)發(fa)展所造成(cheng)的(de)超標(biao)排放，是造成(cheng)霧霾天氣的(de)元兇之一(yi)。為了有效降低乘(cheng)(cheng)用車排放，工信部(bu)等五部(bu)委發(fa)布乘(cheng)(cheng)用車燃油限值標(biao)準，將分階段降低車企平均油耗(hao)，到2020年，燃油限值要降至(zhi)5升/百公里。

    面(mian)對燃(ran)油(you)限(xian)值標準，車(che)企(qi)在(zai)實行上(shang)卻并不理想，日益嚴(yan)苛的(de)平(ping)均(jun)油(you)耗(hao)目前成(cheng)為企(qi)業亟須邁過的(de)一道坎(kan)。如(ru)今(jin)，現(xian)在(zai)實行的(de)第(di)三(san)階段標準車(che)企(qi)的(de)平(ping)均(jun)燃(ran)油(you)消(xiao)耗(hao)為每百公(gong)里6.7升。據了解，第(di)四階段燃(ran)油(you)極限(xian)值標準將繼續使(shi)用現(xian)在(zai)的(de)評價形式(shi)，即車(che)型燃(ran)料(liao)消(xiao)耗(hao)量限(xian)值加上(shang)企(qi)業平(ping)均(jun)燃(ran)料(liao)消(xiao)耗(hao)量目標值進行審核。

    面對逐漸遞減的(de)燃(ran)油限值考核(he)紅線，車(che)企們開(kai)始(shi)在(zai)技(ji)(ji)術(shu)上狠(hen)下工夫。鐘師(shi)表示，油耗(hao)限值可(ke)以(yi)說是目前懸在(zai)所(suo)有車(che)企頭(tou)上的(de)利劍，如何減少油耗(hao)將(jiang)(jiang)成(cheng)為下一(yi)階段汽(qi)車(che)企業主要研究的(de)方向(xiang)。有傳統能源技(ji)(ji)術(shu)儲備的(de)企業，將(jiang)(jiang)重心(xin)放在(zai)小排量增(zeng)壓發動機的(de)研發上。

    同(tong)時，鐘(zhong)師表示，與商用車(che)油耗限值(zhi)相比，預計(ji)乘用車(che)的(de)油耗限值(zhi)執行(xing)力度將嚴于前者，大部(bu)分車(che)企(qi)(qi)不(bu)會寄希望于政策妥協(xie)或者放水，所以車(che)企(qi)(qi)在這一塊也非常重視。

    趙軍也透露，正如鐘(zhong)師所言，對于油耗限值的政策所有車企都在尋求解(jie)決(jue)之道，北(bei)京現代(dai)也在積(ji)極的應對。他表示，今(jin)年現代(dai)有多款(kuan)混動(dong)車型上市銷售，作(zuo)為(wei)發動(dong)機動(dong)力總成(cheng)的大成(cheng)之作(zuo)，現代(dai)1.4T的低(di)排量發動(dong)機剛(gang)剛(gang)獲得十佳發動(dong)機的獎項。

    值得一(yi)提的是(shi)，這已經是(shi)現(xian)代(dai)連續三(san)(san)年折桂。“在(zai)全(quan)世界發(fa)(fa)動(dong)機動(dong)力(li)總成評選中，北京現(xian)代(dai)能夠(gou)連續三(san)(san)年在(zai)不(bu)同動(dong)力(li)單(dan)元獲獎(jiang)，也體現(xian)了現(xian)代(dai)在(zai)節(jie)能環保方面所具備的競爭力(li)。”趙(zhao)軍發(fa)(fa)言時(shi)表示。

    然而，無論技(ji)術升級還是調整產(chan)業(ye)結(jie)構都不是短(duan)期(qi)能夠(gou)完(wan)成(cheng)的(de)(de)。但如今在(zai)汽車(che)企(qi)(qi)業(ye)面前卻有一條(tiao)捷(jie)徑，那就是新能源汽車(che)。據(ju)陳(chen)俊斌(bin)介紹，目前大(da)多(duo)數車(che)企(qi)(qi)都在(zai)堅(jian)持“兩(liang)條(tiao)腿”走(zou)路，除了提(ti)升傳(chuan)統燃油(you)車(che)的(de)(de)效率之(zhi)(zhi)外，通過加(jia)大(da)新能源車(che)的(de)(de)開發生(sheng)產(chan)從(cong)而減低(di)車(che)企(qi)(qi)平均油(you)耗(hao)(hao)成(cheng)為車(che)企(qi)(qi)突破油(you)耗(hao)(hao)目標值的(de)(de)破局(ju)之(zhi)(zhi)道。

    “此(ci)前出(chu)臺的征求意(yi)見(jian)稿提到油耗(hao)積(ji)(ji)分(fen)和(he)新能(neng)源積(ji)(ji)分(fen)雙向并(bing)軌的意(yi)見(jian)，要(yao)求2017年試行，2018年正式(shi)實(shi)施。當(dang)下(xia)所有整車廠(chang)都在積(ji)(ji)極布局，因為如果到時積(ji)(ji)分(fen)方面(mian)不能(neng)達(da)標(biao)的話，將面(mian)臨很(hen)大壓力。”陳俊斌(bin)如是說。

    對(dui)此，胡銘認為，油耗限(xian)值(zhi)對(dui)整個汽(qi)車(che)行業(ye)是(shi)(shi)一(yi)件很有利的(de)事(shi)情，限(xian)制(zhi)政策的(de)提(ti)出具有內在驅動(dong)力，本身(shen)也(ye)是(shi)(shi)產業(ye)升級換代的(de)需求。不光(guang)是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)的(de)政策也(ye)是(shi)(shi)全(quan)球的(de)趨勢，在這樣一(yi)個大背景下，所有車(che)企往這方面推動(dong)是(shi)(shi)必然的(de)。

    具體到長江汽車來講，胡銘稱由于(yu)其(qi)專(zhuan)注生產(chan)純電動汽車所以沒(mei)有這方面的問題。

    供應鏈體系開放成就跨界造車

    各類(lei)企業需尊重產業規(gui)律

    目(mu)前，新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)“造(zao)車(che)(che)風“驟起。在造(zao)車(che)(che)陣營(ying)中(zhong)不乏傳統(tong)(tong)車(che)(che)企(qi)(qi)(qi)的(de)身影(ying)，比(bi)如北汽(qi)新(xin)能源；同時，還有資(zi)本大鱷(e)收(shou)購傳統(tong)(tong)車(che)(che)企(qi)(qi)(qi)改(gai)造(zao)后(hou)轉(zhuan)產新(xin)能源車(che)(che)，比(bi)如香港五龍電動車(che)(che)（集(ji)團(tuan)）有限(xian)公司(si)(si)注資(zi)重組杭州長(chang)江(jiang)客車(che)(che)有限(xian)公司(si)(si)，也就(jiu)是(shi)如今的(de)長(chang)江(jiang)汽(qi)車(che)(che)；再(zai)有就(jiu)是(shi)與傳統(tong)(tong)車(che)(che)企(qi)(qi)(qi)沾邊的(de)零部件或設計公司(si)(si)造(zao)車(che)(che)，比(bi)如長(chang)城華冠；互(hu)聯網企(qi)(qi)(qi)業或具(ju)有互(hu)聯網背景的(de)人(ren)靠資(zi)本培植也加入其(qi)中(zhong)，比(bi)如樂(le)視、蔚來等；再(zai)有就(jiu)是(shi)傳統(tong)(tong)車(che)(che)企(qi)(qi)(qi)的(de)人(ren)員另起爐灶(zao)，扎寨(zhai)壘營(ying)發(fa)力新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)；最后(hou)，格力董事長(chang)董明珠剛宣布牽手萬達王(wang)健林造(zao)車(che)(che)，這(zhe)是(shi)家電業造(zao)車(che)(che)。

    那(nei)么，對于(yu)這六(liu)類造車企業和萬馬(ma)齊奔的(de)造車之勢(shi)，論壇嘉賓們(men)如何看待(dai)？哪類企業更有(you)可能成(cheng)功突圍呢？

    在(zai)鐘師看來，新興造(zao)車(che)(che)市(shi)場(chang)確實存在(zai)，如果有扎實可靠的(de)(de)產品推出，將極大地加速細分市(shi)場(chang)的(de)(de)出現和成(cheng)型。然(ran)而(er)，結合現階段的(de)(de)實際情(qing)況。鐘師認(ren)為，無論是(shi)傳統車(che)(che)企、新創企業(ye)還是(shi)互聯(lian)網公司造(zao)車(che)(che)，前提必(bi)須是(shi)要尊重造(zao)車(che)(che)客觀規律，“首先造(zao)車(che)(che)已經形成(cheng)了一(yi)個(ge)模式，這是(shi)突(tu)破不(bu)了的(de)(de)框架。其次，新車(che)(che)的(de)(de)體驗只有比傳統車(che)(che)更好(hao)或者趨近傳統車(che)(che)時才能賣出去，這點毫(hao)無疑問”。

    鑒于(yu)各類公司造車(che)(che)(che)理念(nian)和路徑的(de)(de)差異，鐘師認為它們的(de)(de)優勢會差別明顯。“如果(guo)是媒體人轉型造車(che)(che)(che)，未(wei)來營銷(xiao)方(fang)面會有好處，他們比較熟悉(xi)與消費者的(de)(de)互動；資(zi)本大鱷雖然(ran)資(zi)金雄厚，但很(hen)多時候會形成錢有了，人不行(xing)的(de)(de)局面。畢竟組(zu)織集成方(fang)面需要高手來處理；而供應(ying)鏈(lian)出身的(de)(de)造車(che)(che)(che)企業，因(yin)為有整(zheng)車(che)(che)(che)經驗，所以(yi)對于(yu)工藝(yi)把握，成本的(de)(de)控制是行(xing)家里手，這對于(yu)汽車(che)(che)(che)保(bao)質(zhi)保(bao)量是有幫助的(de)(de)”。

    “有(you)(you)人(ren)認為(wei)，蘋果有(you)(you)錢卻退縮，特斯拉有(you)(you)技術(shu)但仍虧損(sun)，由此可得中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)企(qi)業(ye)也(ye)不行(xing)。但我(wo)認為(wei)，這(zhe)一(yi)輪科技競賽中(zhong)(zhong)(zhong)由于中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)背靠(kao)一(yi)個得天獨厚的(de)大(da)市場。這(zhe)個市場不但分級豐富，消費(fei)結(jie)構(gou)還千差萬別，這(zhe)就(jiu)給這(zhe)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)企(qi)業(ye)留(liu)下了(le)很多(duo)機會(hui)(hui)。我(wo)相信只要企(qi)業(ye)找好自己的(de)定位，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)電動(dong)車前景一(yi)定會(hui)(hui)欣(xin)欣(xin)向榮”。最后鐘師強調，明年(nian)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車企(qi)格(ge)局將會(hui)(hui)進一(yi)步(bu)厘(li)清，到了(le)2018年(nian)將成為(wei)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)產品的(de)爆發元年(nian)。

    對此(ci)，中信證券的(de)(de)陳俊斌作出了頗具投資屬性的(de)(de)解讀。他對參會(hui)(hui)嘉賓表示，如(ru)果(guo)以手機作比，從(cong)功能機轉變為智能機的(de)(de)過程(cheng)中，自然(ran)會(hui)(hui)有(you)原來造(zao)手機的(de)(de)企(qi)業跟進，同(tong)樣也會(hui)(hui)有(you)之前(qian)不是(shi)造(zao)手機的(de)(de)，比如(ru)蘋果(guo)這(zhe)樣的(de)(de)企(qi)業異(yi)軍突起(qi)。

    從投(tou)資(zi)的(de)角度，如(ru)果一(yi)定要在(zai)六(liu)類企業(ye)里投(tou)資(zi)的(de)話(hua)，投(tou)資(zi)方(fang)會(hui)對(dui)(dui)新進入(ru)者(zhe)統(tong)而觀之，逐個(ge)(ge)評(ping)估。譬(pi)如(ru)有的(de)企業(ye)優勢在(zai)供應鏈(lian)上(shang)，有的(de)在(zai)對(dui)(dui)用戶的(de)理解上(shang)，有的(de)則是資(zi)金豐(feng)厚，對(dui)(dui)比之后可能會(hui)一(yi)攬子都投(tou)，這樣的(de)話(hua)只要有一(yi)個(ge)(ge)勝出就算成(cheng)功(gong)。“并不(bu)要求所有投(tou)資(zi)的(de)成(cheng)功(gong)率(lv)要達到100%，這也(ye)是做不(bu)到的(de)”。陳(chen)俊斌(bin)講到。

    談到(dao)為何近年來大家會踴躍造車(che)(che)，陳俊(jun)斌認(ren)為其中(zhong)一個(ge)重要原因就是：電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)會讓汽車(che)(che)供應鏈(lian)體系(xi)變得更(geng)加(jia)開放(fang)。“傳(chuan)統車(che)(che)里最核心的(de)(de)是發動(dong)(dong)機和變速箱。放(fang)眼全球，找不到(dao)一家獨立的(de)(de)絕對領先的(de)(de)乘(cheng)用車(che)(che)發動(dong)(dong)機公司，技術都掌控在各(ge)個(ge)公司里。然而對于(yu)電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)來說，可(ke)以找到(dao)最好(hao)的(de)(de)電(dian)機、最好(hao)的(de)(de)電(dian)池(chi)。換角度來看，不是誰一定(ding)來顛覆(fu)誰，但是新能源車(che)(che)給人們造車(che)(che)的(de)(de)機會“。

    當然“機會(hui)“并不意味著“就會(hui)”，在傳統車(che)企(qi)代表趙軍(jun)看來，汽車(che)絕不是簡單的零件拼湊，這只能稱為一個生(sheng)產(chan)的過(guo)程，卻不是汽車(che)企(qi)業的核心(xin)。研發(fa)、生(sheng)產(chan)、銷(xiao)售、售后，這些(xie)生(sheng)態的建立需要積累和沉淀，而(er)不是一年(nian)兩年(nian)就能建立起來的。

    作為資本大鱷(e)收(shou)購傳統(tong)車(che)企轉產新能(neng)源車(che)的(de)典(dian)型代表，長江汽(qi)車(che)顯然更(geng)具(ju)有發言權。長江汽(qi)車(che)，這個此前幾乎(hu)無人知曉的(de)名(ming)字。現如今正在走向公眾視野(ye)，引爆點正是新能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)“準生”牌照。

    2016年5月20日，來(lai)(lai)自杭州的長江汽車(che)有限公司正(zheng)式收到來(lai)(lai)自國家(jia)發改委的通知(zhi)，宣告獲(huo)得純電動(dong)新能源乘用車(che)生產(chan)資質。也就是說(shuo)，長江汽車(che)成為今(jin)年3月23日北(bei)(bei)汽(qi)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)獲得(de)純(chun)(chun)(chun)電(dian)動乘用(yong)車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)資(zi)質(zhi)后，第二個獲得(de)純(chun)(chun)(chun)電(dian)動乘用(yong)車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)資(zi)質(zhi)的(de)企(qi)業。更有價(jia)值的(de)是，由于北(bei)(bei)汽(qi)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)作為北(bei)(bei)汽(qi)集團的(de)子公司，在獲得(de)生(sheng)(sheng)產(chan)資(zi)質(zhi)之前，一(yi)直(zhi)使用(yong)北(bei)(bei)汽(qi)控股的(de)汽(qi)車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)資(zi)質(zhi)生(sheng)(sheng)產(chan)銷售(shou)純(chun)(chun)(chun)電(dian)動汽(qi)車(che)。因此，長江汽(qi)車(che)實際上成為了國內第一(yi)個獲得(de)純(chun)(chun)(chun)電(dian)動汽(qi)車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)資(zi)質(zhi)的(de)廠家(jia)。也是第一(yi)個從(cong)(cong)來沒(mei)有生(sheng)(sheng)產(chan)過乘用(yong)車(che)的(de)企(qi)業，通過純(chun)(chun)(chun)電(dian)動乘用(yong)車(che)準(zhun)入條件核準(zhun)進(jin)入的(de)企(qi)業，從(cong)(cong)而超越風頭(tou)正勁的(de)樂(le)視汽(qi)車(che)和前途汽(qi)車(che)等新(xin)興車(che)企(qi)。

    據了解，杭(hang)州(zhou)長(chang)江(jiang)乘(cheng)用車(che)有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)的投(tou)資主(zhu)(zhu)體是長(chang)江(jiang)汽(qi)(qi)(qi)車(che)集(ji)團(tuan)。2013年，香(xiang)港五龍電(dian)(dian)動(dong)車(che)（集(ji)團(tuan)）有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)通過重組杭(hang)州(zhou)長(chang)江(jiang)客車(che)有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)，更名為杭(hang)州(zhou)長(chang)江(jiang)汽(qi)(qi)(qi)車(che)有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)。由于(yu)身(shen)為主(zhu)(zhu)要(yao)股東的五龍集(ji)團(tuan)在(zai)11年前(qian)就進入汽(qi)(qi)(qi)車(che)動(dong)力電(dian)(dian)池領域，并在(zai)6年前(qian)啟動(dong)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)事(shi)業進程，主(zhu)(zhu)營新能(neng)源電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)投(tou)資與推廣應用業務，業務范圍覆蓋電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)全(quan)產(chan)業鏈。

    胡(hu)銘表示，公司(si)將新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)發展分成了四個(ge)(ge)階段(duan)，第一(yi)個(ge)(ge)是新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)銷量占比(bi)在5%以(yi)下，我(wo)們稱之為萌芽，在這個(ge)(ge)階段(duan)最(zui)重要(yao)的(de)是要(yao)遵循汽(qi)車(che)發展的(de)規律和科學經驗。向(xiang)傳(chuan)統車(che)企學習，把傳(chuan)統行(xing)業優秀的(de)人(ren)才整合(he)到新能(neng)(neng)源(yuan)行(xing)業來(lai)。

    “當銷量占(zhan)比達(da)到10%時(shi)(shi)也就(jiu)進入了(le)第(di)二個階(jie)(jie)段(duan)，這(zhe)時(shi)(shi)新能源產業雖然已經有了(le)自己的規模，但(dan)仍(reng)然是個小學生；第(di)三個階(jie)(jie)段(duan)是20%，屆時(shi)(shi)擁有核心(xin)技(ji)術的新能源企業將會(hui)取得贏得市(shi)場(chang)的機會(hui)；第(di)四(si)個階(jie)(jie)段(duan)是40%，這(zhe)是傳統車(che)(che)和新能源車(che)(che)并駕齊驅(qu)的階(jie)(jie)段(duan)，新能源車(che)(che)已經成(cheng)為汽(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)重要的組(zu)成(cheng)部分。“胡銘對此解釋道(dao)。

    新能源汽車產業(ye)穩步推進

    新晉(jin)車(che)企需緊(jin)抓空窗期

    從(cong)新(xin)能源汽(qi)車產(chan)業(ye)看，盡(jin)管出(chu)現了“騙補(bu)”等(deng)給產(chan)業(ye)抹黑(hei)的(de)(de)事件，同時市場中也確實存在一些質量不佳的(de)(de)低劣產(chan)品，但新(xin)能源汽(qi)車已經(jing)在電(dian)池(chi)、電(dian)機(ji)、電(dian)控系統等(deng)各個核(he)心技術方面取得長足發展，充電(dian)、專用停車位等(deng)新(xin)能源基礎設施(shi)也逐步完善。比(bi)照國家(jia)中長期汽(qi)車產(chan)業(ye)戰略發展目標，2016年-2020年將是大(da)規(gui)模(mo)推廣(guang)新(xin)能源汽(qi)車的(de)(de)重要戰略機(ji)遇期，產(chan)業(ye)在以下幾個方面的(de)(de)發展尤其值得關注。

    從新能(neng)源汽車產(chan)業發展的(de)兩個主要(yao)瓶頸(jing)來看，電池與充電系(xi)統(tong)是(shi)繞不開的(de)兩個話題。汽車動力電池的(de)發展更多(duo)取決(jue)于(yu)企業自身，而充電基(ji)礎設施則更多(duo)要(yao)在國家統(tong)籌(chou)(chou)、多(duo)行業統(tong)籌(chou)(chou)甚至(zhi)是(shi)民眾積極參與的(de)情(qing)況下才(cai)能(neng)較好完成(cheng)，兩者既(ji)相互區分(fen)又(you)緊密聯系(xi)。

    談到(dao)(dao)汽車動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)發(fa)展，陳俊斌認為，總(zong)的(de)來(lai)說國內(nei)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)水平相較國外在(zai)一致性和可靠性方面(mian)還存在(zai)一定差(cha)距(ju)，但這(zhe)個(ge)差(cha)距(ju)很難被量化。事實上，以國內(nei)目(mu)前幾家比(bi)較具有(you)特色的(de)汽車動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)廠商(shang)來(lai)看，不論是(shi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)品質(zhi)還是(shi)生(sheng)產(chan)(chan)規模也(ye)都達到(dao)(dao)了相當的(de)水準。“從格局來(lai)看，比(bi)如，如果看單(dan)品的(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)工(gong)廠產(chan)(chan)能，其實國內(nei)比(bi)亞迪(di)在(zai)單(dan)體電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)廠的(de)產(chan)(chan)能上，已(yi)經是(shi)全球第一最大的(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)廠了。”

    在充(chong)電(dian)(dian)網(wang)(wang)絡領域，雖然充(chong)電(dian)(dian)基礎(chu)設施(shi)是(shi)新能源(yuan)汽車(che)發展的(de)另一大瓶頸(jing)項(xiang)目，但(dan)國家各項(xiang)政策對充(chong)電(dian)(dian)網(wang)(wang)絡的(de)重視和利好，已(yi)經使(shi)這一細分產業成為(wei)市場和投資的(de)風向標(biao)。從各地(di)方(fang)政府的(de)落實情況看，目前(qian)京滬等重點城市的(de)進展最(zui)快。此外，目前(qian)正在討論研究的(de)充(chong)電(dian)(dian)網(wang)(wang)、車(che)聯網(wang)(wang)、互(hu)聯網(wang)(wang)的(de)“三網(wang)(wang)融(rong)合”，將(jiang)肯定(ding)是(shi)充(chong)電(dian)(dian)基礎(chu)設施(shi)一個大的(de)發展方(fang)向。

    在鐘師(shi)看(kan)來，下一步應該盡快實現電(dian)動汽車(che)群(qun)智能充(chong)電(dian)系統的建設，這樣一來不僅能夠實現手(shou)機應用(yong)的控(kong)制，而且(qie)可以實現群(qun)管(guan)群(qun)控(kong)，柔性(xing)充(chong)電(dian)，實現削峰(feng)填谷，進(jin)而減少對電(dian)網(wang)的沖(chong)擊。

    細究完動力(li)電(dian)(dian)池與(yu)基礎(chu)設施，還要再回到新能(neng)源汽車產品(pin)本身和市(shi)場接受度來(lai)看問題。因為所(suo)有電(dian)(dian)池也(ye)好，電(dian)(dian)機也(ye)好，電(dian)(dian)控系統(tong)也(ye)好，最終反(fan)映在汽車報表上的(de)還是相(xiang)關的(de)整車產品(pin)和盈(ying)利能(neng)力(li)。

    對此，胡銘表(biao)示，長江汽車在(zai)(zai)此前的(de)(de)(de)6年中(zhong)，都在(zai)(zai)投資布局階段。至于盈利，在(zai)(zai)傳統乘用車企業(ye)有(you)個不(bu)成文的(de)(de)(de)規定，就是(shi)(shi)10萬臺的(de)(de)(de)銷量是(shi)(shi)一個企業(ye)的(de)(de)(de)“生死線(xian)”。對新能(neng)源汽車是(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)這個標(biao)準，不(bu)好(hao)說。本身產業(ye)如今(jin)只占到2%，幾乎(hu)是(shi)(shi)凈投入的(de)(de)(de)階段。但(dan)可以肯定的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，新能(neng)源目前盈利點主(zhu)要(yao)在(zai)(zai)商務車上。

    胡銘坦言，到今天為止，所(suo)有車企大(da)廠(chang)都推(tui)混合動力(li)，不(bu)是(shi)沒有純(chun)電的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，而是(shi)因為混合動力(li)可(ke)以不(bu)拋棄(qi)(qi)發動機和變(bian)速箱的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)。如果(guo)真的(de)(de)力(li)推(tui)純(chun)電技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，相當于拋棄(qi)(qi)了(le)多(duo)年來的(de)(de)巨(ju)額投資和賴以生(sheng)存的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)zhuanli，這種資本歸零(ling)的(de)(de)做法所(suo)有廠(chang)家都不(bu)會(hui)做。

在胡銘看(kan)來，”這是我們的(de)(de)(de)機會(hui)，新晉新能源車(che)(che)企現在要做的(de)(de)(de)就(jiu)是抓住這幾年的(de)(de)(de)空窗期，否則(ze)時(shi)機一旦錯過之后就(jiu)很難立(li)足了(le)”。據了(le)解，長江汽(qi)車(che)(che)已建成的(de)(de)(de)現代化的(de)(de)(de)電動汽(qi)車(che)(che)整(zheng)車(che)(che)工(gong)(gong)廠(chang)是按(an)照(zhao)德國工(gong)(gong)業4.0標準(zhun)建設，新工(gong)(gong)廠(chang)年生產(chan)能力為純電動中巴客車(che)(che)及商務客車(che)(che)2萬輛和乘用車(che)(che)8萬輛。