11月22日，工信部發布《汽(qi)車動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)規(gui)范條件》（2017年）（征求意(yi)見(jian)稿(gao)），大幅提(ti)高(gao)(gao)動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)企業(ye)的產(chan)能(neng)門檻(jian)。其中，鋰(li)離子動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)單體企業(ye)的年產(chan)能(neng)力(li)從2億Wh一下子提(ti)升至80億Wh（8GWh），令電(dian)池(chi)(chi)行(xing)(xing)業(ye)震驚(jing)。但接受(shou)EV世紀采訪的專(zhuan)家和(he)電(dian)池(chi)(chi)企業(ye)認為，國(guo)內動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)行(xing)(xing)業(ye)的規(gui)范和(he)調整(zheng)勢在必行(xing)(xing)，必須(xu)通過(guo)大幅提(ti)高(gao)(gao)準入門檻(jian)、盡快(kuai)改(gai)變行(xing)(xing)業(ye)散亂差(cha)的格(ge)局。

　　863 計劃(hua)重(zhong)大科技專(zhuan)項特聘專(zhuan)家王秉(bing)剛對工信(xin)部這(zhe)份(fen)文件傳遞出(chu)的方向表示(shi)贊同(tong)：“應該正面看待工信(xin)部出(chu)臺的這(zhe)個(ge)征求意見(jian)稿。中國的動力電池行(xing)業急需改變(bian)目前散亂差的局面，政府應該集中優(you)勢資源扶持幾家能夠參與國際競爭的大型動力電池企業。”

　　不過，他表(biao)示(shi)自己沒有參與此項的制定，無法對具(ju)體(ti)的產(chan)能(neng)準入門檻(jian)發(fa)表(biao)看法，但是他表(biao)示(shi)相(xiang)信8GWh的門檻(jian)是在對企業進行調研的基礎上做出的。

　　中國(guo)汽車(che)工(gong)業(ye)協(xie)會副秘書長(chang)許艷華告訴EV世紀，8GWh的產能門檻可能是基于到2020年時動(dong)力鋰電池100GWh的市場需求做出的。目(mu)前，中國(guo)汽車(che)工(gong)業(ye)協(xie)會正在收集企業(ye)的意見，反饋給工(gong)信(xin)部。

　　據EV世紀了(le)解，今年(nian)上半(ban)年(nian)工信部對電池(chi)(chi)企業(ye)做了(le)產(chan)能調研，要(yao)求各(ge)企業(ye)如實填報(bao)(bao)產(chan)能，8GWh的產(chan)能門檻應該也(ye)參考(kao)了(le)各(ge)電池(chi)(chi)企業(ye)上報(bao)(bao)的數據。

　　參考以上內容判斷，如果到2020年國內動力鋰電池的總(zong)需求(qiu)為100GWh，每家(jia)電池企(qi)業(ye)的最低(di)產能為8GWh，那么總(zong)的電池企(qi)業(ye)數量不會超過20家(jia)，而且其中會有3-5家(jia)龍頭企(qi)業(ye)占有主要的市場份額。這符(fu)合政府想(xiang)培(pei)育幾家(jia)大(da)型(xing)電池企(qi)業(ye)、參與全(quan)球動力電池市場競爭的目標。

　　工信(xin)部網站上發布(bu)的一(yi)篇文(wen)章稱，目前(qian)，我(wo)國(guo)動力(li)電池行業產(chan)能已超(chao)過(guo)1000億瓦時（100GWh）。2016年(nian)1-9月，我(wo)國(guo)新能源汽車生(sheng)產(chan)30.2萬輛(liang)、銷售28.9萬輛(liang)，動力(li)電池出貨(huo)量超(chao)過(guo)120億瓦時。

　　那(nei)么，這些電池(chi)(chi)是由多少家電池(chi)(chi)企業(ye)(ye)生產的(de)呢？有統(tong)計數據稱(cheng)，目前(qian)國(guo)內的(de)鋰電池(chi)(chi)企業(ye)(ye)超(chao)過(guo)700家，其中，動力鋰電池(chi)(chi)企業(ye)(ye)達到150家。這與電動汽(qi)車(che)整(zheng)車(che)的(de)市場格局何其相似？也非(fei)常符合很多新產業(ye)(ye)“一哄而上(shang)、做死為止”的(de)散亂差的(de)中國(guo)特(te)色(se)，鉛酸電池(chi)(chi)、光(guang)伏(fu)行業(ye)(ye)都經歷過(guo)這個(ge)階(jie)段。

　　王秉剛說，中國(guo)的(de)(de)動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)行業應該借鑒日(ri)本和韓(han)國(guo)的(de)(de)發展策略——集中資源(yuan)培(pei)育幾家大(da)(da)型的(de)(de)、有(you)核心(xin)技術的(de)(de)、能(neng)夠參與(yu)國(guo)際競爭的(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)企(qi)業。而目前(qian)，韓(han)國(guo)電(dian)池(chi)(chi)對中國(guo)電(dian)池(chi)(chi)企(qi)業的(de)(de)威脅非常(chang)大(da)(da)。如果韓(han)國(guo)政局穩(wen)定(ding)、中韓(han)關系平穩(wen)，那么這種威脅會更大(da)(da)。

　　EV世紀非(fei)常認同上述觀點。如果中國政府(fu)希望通過發(fa)展電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車實現從(cong)汽(qi)(qi)(qi)車大國向汽(qi)(qi)(qi)車強國的跨越(yue)，那么就必須培養3-5家真正具有(you)國際競爭力的動(dong)力電池(chi)企(qi)業，牢(lao)牢(lao)掌(zhang)握(wo)動(dong)力電池(chi)這個(ge)核心資(zi)源的話語權。在傳(chuan)統汽(qi)(qi)(qi)車時代(dai)，中國汽(qi)(qi)(qi)車企(qi)業無(wu)法超越(yue)外國車企(qi)的重要(yao)因素之(zhi)一就是沒有(you)建立核心零部件(jian)領(ling)域供應體系，到了電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車時代(dai)，顯然不(bu)能再重蹈覆轍。

　　因此，從中(zhong)國汽車產(chan)業發(fa)展的(de)(de)戰略角度考慮，工信部(bu)此次大幅提高汽車動力電池準入門(men)檻的(de)(de)意義就顯得(de)非(fei)同一般(ban)。那么，在門(men)檻提高之后，會產(chan)生哪些連鎖反應呢？

                                             

                                                                                                摘自：作者：史(shi)寶華(hua)