近日，工信(xin)部發布了《道路(lu)機(ji)動車生產(chan)企業及產(chan)品公告》（第290批）車(che)輛新產品(pin)公示(shi)信息(xi)，共159款新能源車產品（含(han)底盤）入圍。其(qi)中9款入圍(wei)的新能源乘(cheng)用車中(zhong)至(zhi)少有4款(kuan)搭載三元(yuan)鋰電池(chi)，75款入(ru)圍(wei)的新能源(yuan)專用(yong)車中，共有34款(kuan)車型搭(da)載了(le)三元(yuan)(yuan)鋰電池。三元(yuan)(yuan)鋰電池在新(xin)能源乘用車和(he)專用車中的搭(da)載比例正逐步提升，三元(yuan)(yuan)材料(liao)(liao)也正逐漸(jian)成(cheng)為(wei)主流正極材料(liao)(liao)。

三元材(cai)料成未來技(ji)術(shu)發展主流

在(zai)《節能與新能源汽車(che)產業發展規劃(2012-2020)》中(zhong)，能量型(xing)電池(chi)的(de)能量密度與系(xi)統成本要求分(fen)別從300Wh/kg和1.5元/Wh更新至350Wh/kg和1.0元/Wh。三元材(cai)料(liao)電池(chi)的高能量密度更具有市場競(jing)爭優勢，擁有高技(ji)術水平的三元電池(chi)企(qi)業(ye)也有望進一步(bu)擴大市場份額。

中(zhong)國電子(zi)科技集團公(gong)司(CETC)第十八研究所主任肖成偉指出，當前，我國正極材料多采用磷酸鐵鋰(li)，而從科技部牽頭制(zhi)定的《電動(dong)汽車重點研發(fa)專項》、《中國制(zhi)造2025》等重大項(xiang)目中關于動力電池的(de)發(fa)展問(wen)題來看，高(gao)(gao)比能量是主要趨(qu)勢(shi)。因此(ci)，三元材料尤其是以(yi)高(gao)(gao)鎳三元材料為主的(de)正極材料，是目前(qian)以(yi)及今后一段時間(jian)研發(fa)和產業化(hua)的(de)主要趨(qu)勢(shi)。

目(mu)前，全球較大(da)規模(mo)的三(san)元材料企業主要集(ji)中(zhong)在中(zhong)日韓三(san)國，合計占約占50%的市場份額。日本企(qi)(qi)業以其獨特的專業技(ji)術積累把(ba)控市場，而韓(han)國企(qi)(qi)業近幾(ji)年(nian)迅速崛起，無論在技(ji)術還是產品(pin)品(pin)質方面都極(ji)具(ju)競爭(zheng)力。我國企(qi)(qi)業雖然(ran)進入三(san)元材(cai)料領(ling)域時間不長，但國內三(san)元材(cai)料的供應集中度正在不斷提高。一些企(qi)(qi)業和(he)(he)科研(yan)機構也開始布局三(san)元材(cai)料相(xiang)關(guan)技(ji)術zhuanli，在三(san)元材(cai)料生產工藝的改進和(he)(he)材(cai)料本身(shen)的摻雜改性等(deng)(deng)方面，包括表面包覆(fu)和(he)(he)元素摻雜等(deng)(deng)方面取(qu)得突破，并在三(san)元材(cai)料的回收利用和(he)(he)高鎳及富鋰領(ling)域也有(you)已所(suo)布局。

中(zhong)低端(duan)(duan)材(cai)料競爭激烈高(gao)端(duan)(duan)材(cai)料將(jiang)享有議(yi)價權

受新能(neng)源汽車市(shi)場(chang)(chang)刺激(ji)，我國(guo)三元(yuan)材(cai)料(liao)市(shi)場(chang)(chang)產能(neng)正(zheng)逐步釋放，中低(di)端材(cai)料(liao)市(shi)場(chang)(chang)競爭日漸激(ji)烈，高端材(cai)料(liao)將享(xiang)有議(yi)價權，當(dang)升科技、眾和(he)股(gu)份、杉杉股(gu)份、ST金瑞等三元材料企業受(shou)益明(ming)顯，特別是在電解(jie)鎳、電解(jie)錳、硫酸鈷(gu)、四氧化三鈷(gu)等原材料價格持續上(shang)(shang)漲的情況(kuang)下，三元材料價格有望重回上(shang)(shang)升通(tong)道。

在(zai)此趨勢(shi)下，以(yi)磷酸(suan)鐵鋰為主要正極材料(liao)的比亞(ya)迪也已(yi)開始布(bu)局三元正極材料(liao)。10月24日(ri)，比亞迪公(gong)(gong)告表示，其將與鹽湖股份、深圳(zhen)市卓域成投資有限公(gong)(gong)司共同投資，設立新公(gong)(gong)司——青(qing)海(hai)鹽(yan)湖比亞迪資源(yuan)開發有限公司。新公司將(jiang)用于專門從事鹽(yan)湖鋰資源(yuan)的(de)開發、生產(chan)與銷售，主要生產(chan)碳酸鋰、氫氧化鋰等產(chan)品，而氫氧化鋰是生產(chan)三(san)元材料的(de)鋰鹽(yan)原料。

據(ju)比(bi)亞迪電池技術(shu)開發(fa)部門(men)經理(li)江文鋒介紹，在技術(shu)路線方面，比(bi)亞迪希望在2018年將三元電池重量能量密度大(da)概(gai)達到240Wh/kg。為了達到這(zhe)個目標，在(zai)正極材料方(fang)面，比(bi)亞(ya)迪選用(yong)高鎳(nie)三元材料。對(dui)此，江文鋒(feng)表示比(bi)亞(ya)迪目前(qian)首先要(yao)控(kong)制電池的(de)熱失控(kong)，解決高鎳(nie)體系的(de)安全問(wen)題(ti)。

筆(bi)者(zhe)認(ren)為，我國(guo)(guo)三(san)元材(cai)料(liao)電池(chi)正在(zai)迎來高(gao)(gao)速發展(zhan)契機，但三(san)元材(cai)料(liao)在(zai)安全性以及生(sheng)產(chan)工藝方面的(de)較高(gao)(gao)要求是(shi)電池(chi)研發和產(chan)業化(hua)的(de)難點。目(mu)前(qian)我國(guo)(guo)高(gao)(gao)鎳、富鋰等(deng)高(gao)(gao)端三(san)元材(cai)料(liao)產(chan)業化(hua)程度不高(gao)(gao)，大部分企業仍處于開發或預產(chan)階(jie)段。如(ru)何提(ti)高(gao)(gao)國(guo)(guo)產(chan)關鍵(jian)設備技術水平、建立智能化(hua)生(sheng)產(chan)線，將是(shi)國(guo)(guo)內三(san)元材(cai)料(liao)和電池(chi)企業共(gong)同(tong)面臨(lin)的(de)難題。

                    ——摘自<<中國電池網(wang)>>